【火红】双电双模三动力电动车诞生了！

yujingli · 发表于 2011-5-29 15:04:56

24V双电双模可以应付啊

langzg01 · 发表于 2011-5-29 18:01:25

30码以上属于电动摩托车，我觉得还是有必要的,这样整车质量能让人放心,避免因质量不过关而发生的交通事故.城市里30码足够了,除了小年轻飚速度

yujingli · 发表于 2011-5-29 19:07:47

已经够宽的了

zyf8688 · 发表于 2011-5-29 19:52:43

有意啊，不过，用在普通的电自电机上可以吗？16寸的450W电机

yujingli · 发表于 2011-5-29 20:03:44

速度1档慢一般你说呢

zyf8688 · 发表于 2011-5-29 20:18:57

如果说24V双动力控制器用36V普通电机刚好
那是不是说36V双动力控制器用在现在电自上的48V电机上刚好呢？

yujingli · 发表于 2011-5-30 07:17:19

速度慢一半，1档

cf8561 · 发表于 2011-5-30 15:42:04

东西收到了，一看控制器的接线我很郁闷，跟我原来这个晶汇的很不一样啊，不知道怎么接了，还有24 36 的控制器和电机都不一样呢，24的两头都有线，在一起的红黄黑是接电机吗？36的电机没打多少V多少W，24的打了48V800W....两个电机好像也不是一个厂的，还有线头怎么都弄铁鼻子啊，用插片多方便啊，两头都是铁鼻子还真不好接，为了照顾一下我这样的菜鸟可能还要楼主辛苦指导一下了...

那是我 · 发表于 2011-5-30 21:18:29

本帖最后由那是我于 2011-5-30 21:22 编辑

因为常规48V或72V电动车则是在高压限流限速（电机控制器工作在PWM斩波状态下有一定的开关损耗和系统峰值电流无功损耗）的状态下工作，系统工作效率相对较低，而“双电双模三动力”电动车的电机和控制器是在低压全速（电机控制器内部没有PWM开关损耗和系统峰值电流无功损耗）状态下工作的，系统处于最佳的工作效率区间。对于旧电池组来说，“双电双模三动力”的两组电池并联模式在将容量接近的电池单体进行免更换配组后，可以发挥出电池单体中更多的有效容量，释放出更多电能，而常规48V或64/72V电动车中的串联电池组中只要一只电池容量减少了就会影响整组电池的放电，因此新电池组在使用了一段时期后对于 “双电双模三动力”电动车来说当然比常规串联电动车跑得更远
好像pwm在控制器工作时都有的

zjzyz · 发表于 2011-5-31 15:36:15

又有新东西了，关注

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