亮相08北京车展的新能源车--3款新能源轿车年内量产 混合动力车有望全免购置税--P28--

jsy

原帖由 阿童木 于 2008-4-27 17:46 发表
谢谢LZ，大开眼界。期待电动自行车版的铁电池！！

谢谢阿童木友关注支持,你的期待很快就能实现！！

jsy

原帖由 刘武震 于 2008-4-27 20:30 发表
价格哪

谢谢刘武震友关注支持,正式在市场销售可能还要等一段时间,最近都在忙着为北京粤运会一供新能源车.
价格不会低呵,估计欧拉也要卖上2~5万吧!

jsy

原帖由 阿童木 于 2008-4-28 10:43 发表
电动汽车空调不知怎么解决呢？

电动汽车最弱的就是电能储备不足,除特别高等车或特殊用途如急救车外一般没有能力安空调,现在还不能按燃油车的配置来要求电动汽车呵.

jsy

绿色环保人人有责 细数车展上的环保科技


环保是永恒的主题，特别是目前全球气候越来越糟糕的今天，各地政府对于汽车尾气排放和燃油消耗都有愈来愈严格的限制，全球的汽车厂商对此都不得不引起重视。欧洲的120克二氧化碳法案曾引起轩然大波，但这项措施看来是势在必行的，如何采用更先进的技术来面对这一问题，是众多面向欧洲市场的厂商苦苦思索的问题。欧洲只是一个代表，其他地区的环保要求也丝毫不会松懈，像刚刚在北京实施的国四标准等等。

每届国际性大车展上，都不可能脱离环保，北京车展也不例外。即将闭幕的第十届北京车展上，众多厂商都开始展示它们在环保方面的努力，尽管其中某些技术离量产还有距离，但仍然值得肯定，也应该是我们应该了解的。对于汽车来说，环保的核心就是减少对环境的破坏，这其中包括减少有害气体的排放，和对不可再生资源消耗的降低。通俗的说就是油耗低、排放少。在这篇文章里，我们就针对此次北京车展上展出车型中采用的环保技术进行一个小总结。

最现实但受政策制约的环保技术：柴油发动机

很多人在看到这个小标题的时候会觉得差异，难道柴油机这种最古老的技术，也能算作环保技术？不得不承认，以大众等德系为代表的汽车厂商，一直致力于其先进柴油技术的推广。像此次北京车展上，奥迪Q5就展出了数款柴油车，大众的Tiguan、途安、奔驰的GLK等等，也披挂着白底绿字的奥运环保车身，它们采用的也都是最先进的柴油技术。


很多人在看到这个小标题的时候会觉得差异，难道柴油机这种最古老的技术，也能算作环保技术？不得不承认，以大众等德系为代表的汽车厂商，一直致力于其先进柴油技术的推广。像此次北京车展上，奥迪Q5就展出了数款柴油车，大众的Tiguan、途安、奔驰的GLK等等，也披挂着白底绿字的奥运环保车身，它们采用的也都是最先进的柴油技术。

jsy

为何柴油发动机仍然作为环保技术呢？其实之所以很多人会有这个疑惑，甚至觉得柴油发动机的污染比汽油发动机更严重，是受到马路上那些柴油大卡车排出的黑烟影响。技术老旧的传统柴油车，确实污染严重，排放物也要远大于汽油发动机，但这并不代表柴油发动机技术本身不环保。

柴油发动机的原理与汽油发动机有本质的不同，它不存在火花塞，它的“点火”方式是靠压燃式的，也就是通过剧烈压缩产生的高温高压，将雾状柴油颗粒引燃。这种工作方式，与柴油的特性有关，柴油要比汽油的稳定性好很多，可以承受极高的压缩比。因此所有的柴油发动机，它的压缩比都要比汽油发动机高一倍甚至更多。更高的压缩比意味着更充分的燃烧，因此从这个角度看，柴油发动机的燃烧将比汽油发动机更充分。它排出的一氧化碳和二氧化碳会比汽油发动机低很多。

之所有传统的老式柴油发动机污染严重，完全是由于喷油技术导致的。过去的柴油发动机靠机械泵喷油，喷油浓度无法得到精确控制，在高负荷的工况下，喷油浓度会明显过高，不充分燃烧自然就无法避免。类似于大众TDI这种高技术的柴油发动机，则完全通过电控柴油喷射，喷油浓度由ECU来实现精准控制，从而避免了这个问题。这个差别，就好比汽油发动机的化油器和电喷一般，只不过汽油发动机看上去没有那么明显罢了。

除了精准喷油，新一代的柴油发动机还通过共轨喷射、涡轮增压等技术来提高燃烧效率，因此无论在污染物的排放，还是在燃油经济性方面，都比汽油发动机更好。柴油发动机的经济性是有目共睹的，它几乎只相当于同等动力汽油发动机的70%甚至更低。理论上，高压缩比的工况会产生更多的氮氧化物，但这种有毒物质可以通过催化装置来还原。事实上，新一代的柴油发动机在这方面做得都非常好，它几乎没有氮氧化物的排放。

jsy

目前的国内政府对于柴油发动机技术还不够重视，特别是像北京这样的大城市，对于柴油车还有着种种限制，以至于这项非常现实的环保技术无法得到普及。政府对于柴油机的担心，主要在于碳颗粒的排放。柴油发动机尽管在减少有害气体方面比汽油发动机更有优势，但它的可吸入颗粒物的排放量却大大高于汽油发动机。现在欧洲厂商的柴油车都装配了碳颗粒回收装置，可以大大杜绝这一问题，但这种回收装置是需要维护的，作为政府，恐怕担心的就是这一点。柴油车大量普及以后，如何保证每位车主都按时更新碳颗粒回收装置，是政府最大的担心。

欧洲厂商在此次车展上如此大规模的展出其柴油发动机车型和技术，除了让普通老百姓对于先进的柴油发动机有新的认识以外，在某种程度上也是想产生一些影响力，让政府能够开绿灯。不过就中国目前的状况来看，轿车用柴油发动机的普及还需要一定的时日，这除了政府以外，还与中国的产业状况有关。例如高清洁柴油的普及，大量运货汽车使用导致的柴油短缺问题等等，这些问题不解决之前，即使政府开绿灯，柴油轿车也仍然很难获得广泛认同。

jsy

目前最实用的环保技术：油电混合

自从丰田的普锐斯引入国内生产以后，大家对于油电混合技术已经不再陌生。就目前的市场而言，丰田确实将这一技术的产业化做得最好。油电混合动力从字面很好理解，它就是由电动机和内燃机共同组成的动力系统，在这块，大致分为两大领域。

首先是可回收能源式油电混合，也就是我们常听说的油电混合。

目前此项技术被最广泛的采用，像我们熟悉的丰田普锐斯、雷克萨斯LS600HL、RX400H等等，以及本田的混合动力思域，采用的都是这种技术。在此次车展上，展出此项技术的车型很多，包括像上海通用的君越混合动力、雷克萨斯的LF-XH、吉普的renegade概念车、长安混合动力等等。

jsy

这项技术最大的特点，就是通过电动机的加入，让内燃机尽可能的在最佳工况下运转。我们知道，内燃机在城市走走停停的路况下，是最耗油，也是排放最高的时候。通过电动机和电池的加入，可以在车辆正常运行，以及在收油或者制动的时候，将能量储存起来，而在堵车路段，则主要运用电动机来驱动。这样就可以让内燃机在多数情况下，只在匀速运转的时候才启动，从而大幅度降低油耗和减少排放。


这种可回收式的混合动力技术中，又有两大分支，一个是以丰田HSD为主的协同式混合动力和以本田IMA为主的集成式混合动力。

jsy

协同式混合动力属于全新开发的系统，它的电机与内燃机传动系统分离布置，这样一来，它可以布置较大功率的电动机。这样做的好处很明显，由于电动机的功率足够大，在日常驾驶的时候，可以基本上不需要内燃机的加入，进一步降低排放。电动机较大的功率也可以弥补驱动力的不足，从而可以为其配备较小排量的发动机，进一步降低排放，但同时可以保证足够的动力。这种技术的缺点在于开发成本较高，需要脱离原来的内燃机平台重新设计。

jsy

集成式混合动力相对要简单得多，它更像是基于原有内燃机平台的改装品。集成式的电动机被集成在内燃机的传动系统当中，因此它在开发的时候非常方便，只需要在传动系统加入相应模块。不过受制于这样的结构，集成式混合动力的电动机功率都非常小，在日常驾驶的时候，只能是起步瞬间凭借电动机，一旦车开起来，发动机就必须启动，因此它的环保特性要弱于协同式。另外，由于发电机功率较小，它必须配备较大排量的内燃机，或者牺牲相应的动力性能。