电池用4年以上即将成为现实，进入最后冲刺阶段，今年内推出产品

小佟

川办：搞得怎么样了？

四川办事处

因为单片机是朋友的选的，我没法编程，只能等他写完最后的程序，只是朋友公司最近有点忙，忙过这段时间吧，我也正好利用段时间做另一个方案

110jing

支持一下楼主,不断创新是我们所追求的,你的设计也许可以带来电动车续航和电池寿命一个质的飞跃,期望实验成功.............................

小佟

给顶一下。
希望好东西赶快出来！！

zxhan

思路很好,期待早出试车数据。

开心美日

看到第五页就不看了,楼主在原理上有严重的问题,用额定350W,48V的电机加上72V的电压去用,当然短时间不会有问题(因电机也有左右差的许可电压值),长时间就有问题了,,就象220V 100W的电灯泡长期加上260V的电压用一样-----容易烧坏.

开心美日

电机的线绕组直径大小是一定的,即直流电阻是一定的,在电机空转时由于加上过高的电压,其速度一定加快(相对于加48V时),其体现在产生的功率一定有所增加,否则速度就不会增加,所以从原理上说,电流是增大的,电机会发热的,寿命是会短的.
当一个轮转在摩擦阻力一定时,只有在转速不变的情况下,即功率一定时,增加其电压,电流才会减小,
从实践中,当行使在平整度接近的路面上时(摩擦阻力一定),而载重量一定,电机电压从48V加到72V ,其速度实际会加快,所以其电流一定会增大

开心美日

接上贴,即功率有所增加,在电机的线绕组线直径一定的情况下,会缩短电机寿命.何况电机的功率还与其永磁有关.
除了在生产电机时特别要求:可以制作这样的电机来配合你的控制器,即生产在72V电压时其功率为350W,而在48V或36V时又能工作的宽电压电机即可.

[ 本帖最后由 开心美日 于 2008-4-13 22:43 编辑 ]

四川办事处

谢谢你的分析和建议，可看到第五页就不看了，还是有点点可惜。
你说的220V100W灯泡的加260V容易烧毁是正确的，速度增加功率增加也是正确的，升压升电流升功率升速度也是正确的。
但我在设计时，是溶入了实际使用的情况，这样，对电机的影响就没有那么大了。

先说，绕阻的电阻本来是很小的，但这不能用功率除电压除电阻来计算绕阻的线电流能力，实际是转动产生的感抗电阻阻止了电流，并使得最大转速，电流和功率达到平衡。而这个最大转速下的电流绝非电机的线电流能力，非实际设计中的电机，线电流能力是最大转速电流的3倍以上，这也就是我们可以利用的空间。

第二，我们常用的350W电机的一相绕阻抽头在6个平方以上，这足以保证50A电流不高发热。而控制器限电流保障了电流不超过20A或是25A左右。

第三，当功率加大时，电机转速加快，会有更好外部散热条件。

第四，电流产生的发热是一个时间与电流的关系，220V100W上260V容易烧毁的原因有二，一是灯丝是燃烧型工作方式，二是260V的加压是持续型方式，而这两点，在这个设计中都不出现。

第五，从A到B，无论你是先快后慢，还是先慢后快，只要同时到达，电机的寿命影响是几乎相同的，而这个设计不是永远高速，而是速度分两档，更合理地安排利用。当然，也有个别人想永远高速，但只要是在市内骑行，这种差距不会太大。

第六，设计中有关于控速和降电流的部分，好象你没有看到那里就没看了。

我的车是一个用了两年多的旧车，改装提速后，我又已经骑行了两年了，为考察在实际使用中的情况，特别是对电机和电池的实际伤害程度，我基本是尽可能多地超速，现在电机和电池还没有出现任何异常。对消磁我没有太多研究，但我的电机现在的确没有问题，而且这个气温在经过了多次长达3公里的50公里/小时速度骑行后，我下来摸电机，温度在40度左右，成都周边实在找不到可以不减速骑那么远的路了，我想实际也不会比这差吧。

的确，如果有电机来配合这种设计当然会更好。

chack

开心美日朋友从理论上分析的没错,实际上可能有出入,我的车加压到72V使用已经1年半了,电机没任何影响,电刷都没有换(有刷车),电瓶使用马上2年了,行驶里程已经超过1W公里了,还没有需要更换的迹象.如果配合川办的低高压转换我想效果会更好.