使用厦门晶辉电池宝贝的朋友请进

hammer

原帖由 大林子 于 2008-10-26 15:45 发表


请夏冠同志名词解释“高频变压器的功率因数补偿技术”好不？

我也有同样疑问，DC/DC变换，真的需要功率因数补偿技术?请解释。

jcq

并联谐振罢了

chack

原帖由 sheji 于 2008-10-25 17:39 发表
并联放电，对电池相对较为平衡的状态、在电压一致时（如果是并联冲的话。串联冲“绝没可能”电压一致的）：考虑到容量的差异，换言之就是内阻的差异，呈现放电电流的差异不奇怪，但不会有这么大的差别？外接负载的等效阻抗要高于内阻很多，，，差异这么大比较难接受。（差异呈现为放电流越大而越大。负载电阻接近电池内阻的情况也不是理想的用电情况）
对并联放电的效果，本人还是支持的，觉得放电特性好过串联。（单独控制管理不在话下，那是要成本的）

但对并联充电，一直持不看好态度，非单独管理不可。因为充电的等效负载就只有电池内阻了，，，而内阻的差别却是可以用倍数来衡量的，不会是 零点几的差别了。

估计实验中放电差异大的结果，是由于没有做并联充电，或并联充电后没有足够的时间到达一个稳定期。撤除充电后几分钟，空电压也会不一样。并联充电几乎都存在大部分电池吃不饱的情况。这就是开孔水桶的水位控制原理，高水位的水桶也只能受从于低水位水桶。

本人还是以前的看法，这个“东东”只适合于“完全一致的新电池组”以及“垃圾电池组”。前者要求高，后者能用就行，发挥潜力，总比串联后不能用强许多。而绝大多数的“中间档电池组”就不合适了。

我同意你的理论，但和实践是两回事，按照你的理论，不看好并联充电，但是并联放电又需要并联充电，否则“放电结果差异很大”，这是对矛盾，是个实践中不可调和的矛盾。

原来我的观点是电瓶的简单并联优于串联系统，通过大家的实验，我也在不断的修正我的观点，大家的实验说明并联系统也存在均衡问题，串联系统存在的是电压均衡问题，并联系统存在的是容量均衡问题，换句话说是内阻均衡问题，所以我现在的观点是：不管是并联还是串联都需要电源管理系统，否则都会出现因均衡问题影响电瓶组的寿命。

对于你的结论过去我是认同的，但现在我不敢苟同，原因正如你所说：不看好并联充电，对于“完全一致的新电池组”，宝贝避免不了你所指出的充电问题，骇客的那次事故也说明了确实存在这个问题，所以我的观点也作了修正。对于“垃圾电池组”能否正常工作我还没有作出判断。

zmg666666

他的并联充电与华天一代的“稳压”思路类似。结果大家已经看到了。

jcq

充电分流的唯一结果就是都充满，没有放电补偿就死翘翘！

厦门夏冠

原帖由 大林子 于 2008-10-25 18:19 发表
sheji兄说的极是，我发现经过一段时间的充放后，并联电池趋向于电流平衡，虽然还不是很平衡，但也比第一次

并联小多了，第一次充电有0.6A和9.4A之差，充了两天后充电电流是一个5.8A一个4.3A这样。放电电流的不平衡还

与电池并联接线的方法有关，电池离出线远的，电流 要小，我昨天下午放的8只6V180AH电池，用70A放电，最大的

达25A，最小的两三A，放一天一夜后，最大的15A，最小的6A这样。这些说明电池并联后，放电电流有趋向平衡的趋势，但不会达到最后的完全平衡。

    就像串联充电，最后的效果是电流一样，随着电池物理特性的差别（容量），电压出现越来越大的差别，而并联充电，电压是一样的，随着电池物理特性的差别（内阻），电流会出现差别。

    更多的，还要下来几天的充放测试。

是的，并联电池组中的每只电池的一致性是自动向着好的方向发展的，而串联电池组的每只电池的一致性是自动向着坏的方向发展的，而且呈加速变坏趋势。

jcq

原帖由 厦门夏冠 于 2008-10-29 16:11 发表

是的，并联电池组中的每只电池的一致性是自动向着好的方向发展的，而串联电池组的每只电池的一致性是自动向着坏的方向发展的，而且呈加速变坏趋势。

基本同意！

sheji

原帖由 chack 于 2008-10-27 16:37 发表


我同意你的理论，但和实践是两回事，按照你的理论，不看好并联充电，但是并联放电又需要并联充电，否则“放电结果差异很大”，这是对矛盾，是个实践中不可调和的矛盾。

原来我的观点是电瓶的简单并联优于 ...

其实我表达的意思，也就是你这个意思。
这有个“普通使用”和“标准使用”的问题。（普通使用没什么讲究，标准使用就得按标准来办）
所以我说的那个“用途”用于高级电池和垃圾电池，是属于普通使用的。而且也确实矛盾，并联放电却又要用串联冲的简易措施来保证。（所以最后结论大家都能知道，呵呵）
标准使用，充放电均需用管理，而且并联充放电好于串联。（推荐）（放电管理好像没人做？）

厦门夏冠

再次看了全部的这个帖子，发现不少人被可能发生的问题所困扰，要知道那些可能出现问题的概率是少之又少的，因此请大家别进入这个误区。
新电池简单的直接并联等效于一只大容量电池，在全过程使用寿命中的每只单体电池的充放电是自动平衡的，我们的整车从去年就开始使用电池并联方法了，有的车辆最多并联了六只电池，至今没有出现一例大家所担心的问题，由此看来实现电池低压供电将是电池系统的发展方向。

[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-11-2 13:09 编辑 ]

阿童木

鉴于试用中的宝贝比较正常，计划明年上市的新车准备装备宝贝，摆脱这该死的“低价格旋涡”。还是那句话，帮我搞到一次能装7只*20AH电池的车架，或者8*12AH的车架。