电池管理系统BMS第一版首样测试（新增视频222#）

zhjj

骇客怎么没有测试消息了？不是公司放假了吧

骇客

骇客怎么没有测试消息了？不是公司放假了吧
zhjj 发表于 2011-1-27 20:26

这两天是年底的收官工作。放假了。
测试春节后再继续。

聊天继续下去。

欧阳逸轩

年后什么时候上班？[b]

enlaixiangyu

这两天是年底的收官工作。放假了。
测试春节后再继续。

聊天继续下去。
骇客 发表于 2011-1-28 07:38

白夸你是工作狂了！bms就做了一套测试品啊？
你的别野 ，那么多，带家里测测玩啊！放车库里面也不影响家人。
相机没有带改天补上，也不补

psxk3535

bms短路测试不应该把夹子断开再夹上，这样系统会首先检测电池状况，在决定处理方式 。而实际使用中，短路是在bms正常工作中随机发生的（有的是慢慢发生的，但有一部分是突然短路），这个时候bms能不能保护才是至关重要的，就像充电器，虽然有短路保护，但在充电过程中出现短路情况，准烧保险。起不到短路保护的作用。如果过载保护（或者过流保护，bms已经具备）反应够快的话应该是没有问题的。希望测试一下。

hanhan2009

快快的多做点别的电池型号吧！

fujianwzh

bms短路测试不应该把夹子断开再夹上，这样系统会首先检测电池状况，在决定处理方式 。而实际使用中，短路是在bms正常工作中随机发生的，这个时候bms能不能保护才是至关重要的，就像充电器，虽然有短路保护，但在充电 ...
psxk3535 发表于 2011-1-28 14:29

+10分
支持289楼说法
真正测试短路保护应该采用psck3535所说的方式，不能先断开，再短路。
在实际使用时，不会是断开后短路，而是直接短路，造成这个电池单体直接报废。
不管是哪种方式的短路， BMS应该都是没问题的，因为电流不会对BMS造成很大的冲击。

yujingli

可见BMS的强大

bbichina

我是福建闽北的。这额山多。有时候连着爬十几分钟的山路最长有连续半个小时的山路。这种情况下BMS能保证电池的均衡和稳定吗？车没装电流表有安装电压表。停车的时候电压是67V左右。上山的时候电压只有59-61V这样了。现在用骑将的电机和控制器会好点。控制器限流是25A的。今天刚爬了，没骑行的时候电压是68.5V用一档上山是62.8V。如果电门转到最大62V。估计电门最大的时候电流已经是25A了。以前用过达圣的电压降的更厉害。满电69.6V电门转到底只有62V了。有时候甚至只有61.5V。不知道是不是数字电压表测出来的不准。反正看到的就这样。
如果BMS不能满足我这儿使用的话就比较痛苦了。
闽北的南平市区，延平区，建瓯市周边都是山特多而且高的。相信中国也有不少这样的地方。
骇客是不是可以针对性的推出几个版本的？
比如山区版本的，高原版本的，普通版本的？还有补充下。南平地区都没看到有人卖华天的。
我现在家住建瓯大多数人连听都没听过华天。建瓯虽然是小地方，电动车的数量却不算小啊。
去年交警统计我们这儿的电动车数量超过3W辆。还不包括乡镇的。
说到这儿我想问下。黑电池啥时候出啊。爬山的时候普通的铅酸真不耐用。一个多小时就没电了。

neucub

希望价格低些，让普通大众能够接受。骑电车的穷人多。支持！！希望早日完成测试正式发布。另外测试一定要足够强度哟。