现行电动车设计的一大漏洞

阿峰哥 · 发表于 2006-10-21 01:19:19

下面引用由sheji在 2006/10/13 04:46pm 发表的内容：
楼主，你知道有没有一种电动机，在超低速下（比如20rpm）其扭矩能达到本身额定功率时扭矩的50倍（不允许电机过载）？那机械变速就可以不用，设计多性能的电机也是轻而易举的了。

没有，因为目前的稀土永磁磁场强度尚未有技术性突破或者说已接近极限。

ling · 发表于 2006-10-21 02:42:34

用住日本中置电机带机械3内变的电动车,无论是上坡平路,跑高速,那感觉非常好,采用24V/10A锂电,市内纯电动可骑行30公里.电机很小,功率估计是150W~180W.磁钢是一般的永磁体.
国产的电机现在也很厉害,现在的爬坡王电机平路速度可上到35公里/小时,上坡搭人速度还过20公里/小时,扭矩强劲,速度惊人,标称功率是350W.

1老头 · 发表于 2006-10-21 14:04:51

下面引用由1老头在 2006/10/13 09:19pm 发表的内容：
加的前论电机还可以在制动时。和后电机串连做再生发电。就全解决啦。

极限DIY · 发表于 2006-10-22 21:04:19

下长坡发电时要看电压表，充电电压高，超压就关掉。

lijiang7642 · 发表于 2006-10-23 15:55:29

有可取的地方

极限DIY · 发表于 2006-10-26 13:03:41

下面引用由ling在 2006/10/21 02:42am 发表的内容：
用住日本中置电机带机械3内变的电动车,无论是上坡平路,跑高速,那感觉非常好,采用24V/10A锂电,市内纯电动可骑行30公里.电机很小,功率估计是150W~180W.磁钢是一般的永磁体.
国产的电机现在也很厉害,现在的爬坡王电 ...

旧货日本助力车是镍隔或镍氢的。24V电压就用20颗1。2V的串接。

杭州天汇 · 发表于 2006-10-28 11:49:39

用心做产品都会好的，日本人不好，但所做产品是好的！

skybean · 发表于 2006-10-28 15:56:53

爬坡内燃机一样会增加油耗的

阿峰哥 · 发表于 2006-11-27 02:19:35

但如果没有带变速油耗就更凶了.

wzqjh · 发表于 2006-11-27 17:47:11

  电动自行车及电动摩托车这种新型的交通工具进入时间不长，其潜在的伟大意义较多的人们对它还没有足够的认识，引起的种种怪现象……在此忽略不提。
  仅就现在的技术阶段以及电动自行车及电动摩托车成本的市场接受能力而论，最可靠及最有效的办法就是采用高速电机加变挡减速器。
  以目前的电机技术，现成的地应用于该车种的电机，应数高速有刷印制绕组电机，其技术成熟、效率高、性能可靠及较节能与节材，碳刷与换相器寿命现在已很容易地达到三年以上。但因目前所见的减速器与电动车还不够匹配，限制了该电机的进一步应用。一但有适用于电动车的低成本、可靠的可变挡减速器，高速电机则重新获取电动车的电机配套大份额。

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