不知大家对电池升压器需要的多不多啊？如果需要的话，可以跟贴定制。 (无内容)

欣赏风景 · 发表于 2006-10-27 09:38:52

预定超过10个后，才开始设计制版。同时本次只设计非隔离的。输出10V,电流20A,非隔离的几十元一个。隔离式的至少得150了。隔离式下次再考虑吧

mlei34 · 发表于 2006-10-27 10:30:38

老大，我的车子好不好搞一块来加起哦

su0661 · 发表于 2006-10-27 10:33:09

非隔离式的可以把电压增加到电路中吗？

欣赏风景 · 发表于 2006-10-27 10:50:08

我向来都是用最低的成本完成最好的效果的。

欣赏风景2 · 发表于 2006-10-27 12:28:56

升压后对电池有什么伤害吗这是关键的问题

欣赏风景 · 发表于 2006-10-27 14:04:49

通过模块对电动车提速,肯定会对电池的寿命产生影响。这是毫无疑问的.大家可以想一下.相同的负载下,速度越高.所需的功率自然越大.同样电流就越大.而电流太大了,自然会对电池有危害.但短时间使用的话,影响就很小了.同时通过配合发电制动可以对电池进行容量修复。因此适当的运用提速,也可能会提高电池的容量.重要的是技巧。
但做为从安全角度考虑,我还是不建议随意提速.因为毕竟电动自行车不是按照高速行使的要求设计的。安全隐患很大.我这里设计升压模块只是为了满足各位大虾飙车竞走的需求.用不用,如何用还是自己决定。

大林子 · 发表于 2006-10-27 14:31:18

下面引用由su0661在 2006/10/27 10:33am 发表的内容：
非隔离式的可以把电压增加到电路中吗？

用BOOST当然可以

su0661 · 发表于 2006-10-27 22:37:12

下面引用由欣赏风景在 2006/10/27 02:04pm 发表的内容：
通过模块对电动车提速,肯定会对电池的寿命产生影响。这是毫无疑问的.大家可以想一下.相同的负载下,速度越高.所需的功率自然越大.同样电流就越大.而电流太大了,自然会对电池有危害.但短时间使用的话,影响就很小了 ...

我的车就有刹车发电功能的（号称滑行充电）。这样对电池防止硫化还是有一点点作用的，至于大家都在说什么速度高了危险什么的，我个人认为，电动车50KM/H以内刹车都没什么问题的。关键是你开车的习惯问题。你技术有问题的话，就让你开个20KM/H的速度那还不一样危险？

欣赏风景 · 发表于 2006-10-28 00:06:11

说的对。重要的是使用者的使用水平。

肄辉 · 发表于 2006-10-28 14:01:02

[这个贴子最后由肄辉在 2006/10/28 08:45pm 第 1 次编辑]

是否可以这样：
48V电池间接串入24V电池，即24V电池的电压经过一稳压器调整后串入48V电池系统中，稳压器的电压检测(光耦隔离)是“48V(不稳定)+稳压器输出电压(变化中)”。不管48V电压怎样变化，这个稳压器总能调整24V电池实际输出的电压而使总电压稳定在60V。
等效电路相当于24V电池与起稳压作用的场效应管串联后再与48V电池串联，是非隔离型的 …

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