钳工的第四辆电动自行车----

xymy97 · 发表于 2004-4-17 16:29:05

难得红尘有知己

钳工 · 发表于 2004-4-19 13:17:50

是异己，不是知己!我好命苦呀!

笨笨0 · 发表于 2004-4-22 08:23:29

如果钳兄在我这平原之地，就大有所为了，可惜笨笨永远是笨，不知何时才能够获得皮毛之功

星星 · 发表于 2004-5-26 14:07:17

钳工真乃高人也~~
高深莫测呀~~

钳工 · 发表于 2004-5-28 21:08:28

下面引用由星星在 2004/05/26 02:07pm 发表的内容：
钳工真乃高人也~~
高深莫测呀~~

星兄何出此言？美得钳工一连撒了三泡尿猛照自己却看不出高在何处，深在哪里？真乃惭愧之至也！

赤脚书生 · 发表于 2004-5-30 20:20:34

呵呵，
钳工可是咱们论谈的实干专家了

whicat · 发表于 2004-6-6 12:43:18

钳工的实干精神真令人敬佩！
看来钳工正在筹划第五辆车了。
一直有个想法，苦于自己动手能力不足，说出来给钳工作个参考。
该想法产生的缘由：
1、电动车普遍启动性能不良，启动动力小，启动时电池、电机负载重，效率低；
2、电动车普遍爬坡能力不足，即使有爬坡能力强的，也是以最高速度慢（如千鹤）和电池放电电流大作为代价；
3、电动车爬坡和低速行使时电机效率低。
完美解决以上问题的办法是电机齿轮减速分2档以上可手动或自动调节(就跟汽车、摩托车换挡一样)，但目前好象该技术还未突破！
在目前的条件下，我认为成本不高而又能较好解决以上问题的办法是：使用双电机系统。
其中一个电机减速比大，专用于起步、爬坡、低速行驶时驱动，另一个电机与目前电动车使用的一样，用于正常速度行驶时驱动。
大致的速度比分配，初步设想为1：3，即第一个电机负责速度<=10km/h时的驱动，第二个电机负责>10km/h后的驱动。
控制器的设计上将会有所不同，可以这样协调两个电机的工作：
调速转把转动时，先给第一个电机加电压，同时检测其消耗的电流，若电压加到最高后，其电流小于某个值(可考虑为1A/0.5A等)，表明启动已结束且目前速度已达10km/h，此时自动切断其电压，转而给第二个电机加以电压。
这只是我对控制器功能的初步设想，具体设计时还可以考虑启动时给第二个电机也加以较低电压，以充分利用2个电机的动力，进一步提高启动性能。

MADA · 发表于 2004-6-6 15:11:34

成本高啊
不好

钳工 · 发表于 2004-6-6 21:13:53

　　　　微型变速箱是钳工与顽童前辈一直在寻找的！

老房 · 发表于 2004-6-19 01:57:39

钳工高手自制微型变速箱也没问题。
羡慕啊－－－－－“红颜知己”啊！！1

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