庆祝论坛恢复，交流我的改车提速心得！

水穷云起 · 发表于 2005-6-26 22:49:20

够用就行了。

lgx945 · 发表于 2005-7-3 14:49:23

顶,8楼的最牛!

剑歪歪 · 发表于 2005-7-4 23:27:33

很奇怪的说,不是在说着电动车吗？怎么又讨论起cpu啦?不过我也要说一下,我的是AMD的K6-300,超到450来用,也是用了两年,也不见它坏的,后来就换了雷鸟900了,超到1.2G来用.但它现在用了两年,也不坏,这怎么是好?
再说一下电动车的,我买的是精通天马的公主型,48V电压,500W无刷电机,拆开后发现它的灯光也是用12V供电的,原理是用了48V转12V的DC转换器.速度嘛,是55公里,但表是限定在35公里处,再快也只是指在35公里的,不爽!有空拆开搞掉限速,它们公司还有一种时速达到80公里的,电机1500W,但要价很贵,要6500元,可惜我的地方没货.不然买那个好玩些.

mjyygzs · 发表于 2005-7-10 19:07:38

请问楼主的车子是怎么改的啊，很想快点看看你的改车经，你的电池采用两组并联，那样对电池没有损害吗，特别是新电池组，有空请解答一下，我最近也想改车，谢谢

wait · 发表于 2005-7-10 22:29:01

大家的关注让我不得不再写点东东，和车友交流，如有不清楚的地方，欢迎跟帖：
以下为36V有刷有齿整车改48V供电的关键步骤
一、控制器更换及接头测量调整
这个好办，一般控制器上都有接线示意图，对比原控制器，调整接插件的位置，选用合适功率的控制器，比方说原来36V 180W的电机，采用48V供电，功率就是250W，那么就选用48V 250W的控制器，这样电池的放电电流基本和原来差不多，对电池组影响小

二、DC转换器更换及接头测量调整
DC转换器就三根线，共负极，电池组正极输入，降压后的正极输出，注意48VDC转换器也许和原来车上的引线排列不一样，务必对比调整，不然很可能导致某些器件击穿

三、36V老电池组串并联开关切换实现，便捷的新老双电池组充电方案
如果你新购一组48V的电池组来改车，那再好不过，方便可靠，我的车原来有两组电瓶，一组新购，一组用了差不多两年，为了物尽其用，花了很多时间和精力对供电系统作了改装。
首先澄清一个问题，为什么新老电池不能混合使用？其实这是指新老电池不能串联充放电，这样做会导致每节电池的充放不一致，多次充放电后，有的过充、失水、热失控....有的则欠充、过放、硫化.....很快新老电池蓄电性能都大打折扣。但如果新老两组电瓶分别充电，并联放电，则没有不均衡的问题，反而可以有效提高续行和电池寿命。
两组36V电池组改成48V电池组确实煞费苦心，我是这样设计的，新电池组依旧使用36V充电；老电池组36V充电，通过继电器在骑行时自动切换成12V，与36V新电池组串联供电，这样电压就是48V，由于老电池组的三个电瓶在骑行时是并联的，所以容量为三个老电瓶实际容量的总和，不至于拖新电池的后腿，当然，与新电池还是存在不均衡，但如果不过放电，对电池寿命影响不大。具体的切换电路图大家动下脑筋就可以设计出来。
对于动手能力不强的车友，还是弄组48V电池组来得简单方便

四、电量表的数值调节
我是通过在电量表中串联电阻的方式调节的，充满电，48V时指到high位置就OK了，低电压指示位置有偏差，但无伤大雅

suzou · 发表于 2005-7-11 19:00:12

好文，学习了
对了，等待你的36121现在不是无用武之地了？

wait · 发表于 2005-7-11 20:00:01

暂时闲置了，新电池是硅能蓄电池，有原厂配套充电器，这东西充电速度惊人，两个小时就充满

suzou · 发表于 2005-7-12 00:35:57

如此看來，36V電池要被掃進了歷史的舞臺了，高電壓是未來的發展趨勢了....

水穷云起 · 发表于 2005-7-12 00:46:13

为什么？36V照样可以做大功率电机驱动，速度也要多少有多少啊？而且对于控制器来说，36V的管子性能更好。3只电池可靠性也比4只高。

suzou · 发表于 2005-7-12 00:52:51

下面引用由水穷云起在 2005/07/12 00:46am 发表的内容：
为什么？36V照样可以做大功率电机驱动，速度也要多少有多少啊？而且对于控制器来说，36V的管子性能更好。3只电池可靠性也比4只高。

那麽請問水工，爲什麽廠家會採用48V的電池而不用36V的電池做電摩？
這樣至少可以節約一節電池的成本，對廠家而言36V電摩的成本可以降低許多，不必在其他部件偷工減料了.....

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