刚改装了部捷安特自行车（第2页有新图）

呵呵 · 发表于 2005-10-6 17:05:27

这是电动的吗?

baiweitmtc · 发表于 2005-10-6 20:35:14

下面引用由powerbox在 2005/10/06 01:16pm 发表的内容：
同心的电机直径好小啊，比碟片还小，估计JCSS看不出是个马达喔！

是的连存车都按自行车收费

baiweitmtc · 发表于 2005-10-6 20:36:28

下面引用由powerbox在 2005/10/06 01:16pm 发表的内容：
同心的电机直径好小啊，比碟片还小，估计JCSS看不出是个马达喔！

是的连存车都按自行车收费

ling · 发表于 2005-10-6 22:46:13

下面引用由powerbox在 2005/10/06 01:26pm 发表的内容：
楼主的这辆车是我见过最漂亮的电动车了，兼备了机爬（车形）和沙滩（宽胎）的特点，有眼力啊。我喜欢。

想看下一个镜头~

powerbox · 发表于 2005-10-7 22:09:11

下面引用由baiweitmtc在 2005/09/27 06:59pm 发表的内容：
我可以帮你找到同心电机）不过也麻烦能人给介绍一下你的锂电）先谢谢了，我的邮箱是baiweitmtc@eyou.com

请问你这个同心电机的声音和无刷低速电机比起来噪音和扭力怎么样，谢谢？

基本上 · 发表于 2005-10-12 22:32:54

哇，好好看的电动车，楼主你好，我对锂电池组很感兴趣，因为重量和伪装起来都很好，也想装一辆锂电池供电的单车，所以想请教一下，这个锂电池组的过充和过放电保护电路是怎样解决的？9AH能保证该车的爬坡性能吗？锂电池的使用条件较为苛刻，所以想了解一下才动手，呵呵

ling · 发表于 2005-10-12 22:50:52

锂电使用条件看起来似乎很苛刻，但是在掌握好锂电的基本使用条件后其实用起来又是很随意的，除正常慢充外，也可以1C充电，1C充电对电瓶来说似乎是不可能完成的任务，但对锂电来说确是正常的。
锂电的内阻很小，9A应付上坡所需电流是没问题的。
个人条件下建议搞并联充电，放电保护采用每组电压监控，一个简单而精确的电压检测对有电子基础的人应该不是难事，越是简单越是可靠。

基本上 · 发表于 2005-10-13 11:59:42

哦。明白，也就是说，电池本身不需要过充过放保护电路，只要在充电和使用时注意查看电池的电压，对吗？单节1500MAH锂电池的安全放电电流是小于1.5C，因为我打算用的是24伏250瓦的有刷有齿电机。控制器电流最大15A，看来起码要用7节串联成一组，7组并联才行，这样就是25.2V/10.5AH，不知有什么好意见呢？谢谢指教

ling · 发表于 2005-10-13 12:21:25

电池先并后串，我是这样做的，至少几个月下来未见任何异常，并联充电解决电池组不平衡的问题。电池组容量当然是越大越有利。
放电保护一定要做好，一两次过放足以让你损失某组锂电，目前为止我已损失三四组锂电，全是没有加过放保护造成的。

基本上 · 发表于 2005-10-13 12:44:46

是啊。所以保护电路是个难题，一般找到的保护电路的最大电流输出都很少超过1A,看来要在车头安装万用表了，哈哈

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