介绍给你们一个新网站

水穷云起

比重不同。您那个是标准1.28的，可您问的是1.35的啊。

abt-bj

这组帖子大概算本论坛高水平帖子的集中体现。
我看网友讨论的热热闹闹，我本来想多让网友发言，我静观其变。但是，自己还是按耐不住，插嘴说几句。
天顺产品的核心技术就是把多组12V电池的串连改为：工作时串连，充电时并联，实现12V均衡。不知道我这样理解是否正确，还请标叔网友指正。
首先应该肯定，这对于产生12V电池不均衡是非常有好处的。而电池在寿命后期，不均衡明显。对于延长电池寿命是有益而无害的。
问题是成本和认知度的问题。我知道，1999年河北科大的倪老师做的单片机控制的分流式的均衡充电器就非常好，但是因其价格因素，最终不得不放弃了这方面的发展。贵公司的产品最致命的问题是需要改变电池的出线，迫使车厂的模具更改，同时也存在着与流行的普通串连充电结果方面的矛盾。我不知道是否在未来可以被车厂这样的用户接受。
就48V车的问题，我认为，目前的车放电电流过大（超过1C），欠压保护过低（低于单体电池10V）。形成电池正极板软化。而这些问题不是在充电过程产生的，也不能够企图在充电过程中控制而解决。而放电过程中电池的不均衡特性尤其明显，这个问题不是目前得出带去和控制器所能够解决的。如果解决这些问题，需要控制器对单体电池进行欠压保护。而这个保护板昂贵的成本，也是制约镍氢电池和锂电池的瓶颈。
前一段时间，48V车是“野”的，是没有身分的车，最近国内10个带头的企业的大部分也参与其中。特别是一些“爬坡王”的产品，对电池的杀伤力的强大是超乎预想的。
如果48V车的启动限流在15A，巡航电流限制的7A，采用14AH（2R）的电池，电池的寿命会接近与36V车。而差别就是均衡问题。
关于恒压值的讨论，我认为，我国地域辽阔，气候变化范围超过60℃，不考虑会是一个遗憾。无论如何对车和电池的性能带来很大的损失。另外，我赞成天顺的2个说法，其一是希望电池硫酸比重不要那么高，其二是希望恒压值不要那么高。如果降低恒压值，温度补偿的意义就更大了。

fjwjj

[这个贴子最后由fjwjj在 2005/01/03 04:28pm 第 1 次编辑]

ddxx

有好的产品就应该坚持，就象松下的电池样的，你的充电器不配套，我就不给保修，有好的产品你不用，那你就等着被淘汰。
支持好产品！

标叔

答众网友:
    初次上网交流，受益多多！本人接受众网友的意见，连续做了十几天测试，结果如下：
    一、如要改决冬天充电困难，充电器增加一个14.7-14.9V充电档，对铅钙电池无大碍，对铅锑电池则失水过快，我的意见是宁可让负板硫化也不让正板软化。
    二、一网友提出增加修复功能，从工艺上可以做得到，但成本更高车厂肯定不接受且用户也不易操作，且要补水麻烦多多，有人做皮鞋就肯定有人修皮鞋，修复电池已形成一个行业，故不予考虑。
    三、电池出现硫化的原因产生于串联充电的“欠充”、不及时充电、电池转浮充时未能充饱（见abt-bj老师的“你的电池充满电了吗”的帖子，这个帖子对我帮助很大，检讨过去的想法和做法，我做了七天的测试，现在总算弄明白对“小密”而言，当电流达0.003C2A时，电池算充饱，基本达100%，测试如下：
    将一组轻度硫化电池补水充电至16V，其电流稳定在0.5-0.6A，时间达3小时不变，应该说容量已是100%充足，停充4小时后（电池冷却后测得数据可排除电池充电升温的影响）再用本公司12V三段式充电器充电，2分钟跳浮充，10分钟到达0.05A，再充1小时勉强进入0.04A，对于17AH电池而言，50mA可视为充饱（过去我认为是100mA，属于死读书）。
    在后来的电池循环测试中，我确定12V 10AH 为0.03A，17AH为0.05A为充电结束，用14.4V充电，电池容量均不下降，我选取充电器各项指标是“宁可硫化，严禁过充”，过充造成正板软化，目前暂无药可救。
    借此机会向各网友和充电专家高手们致礼，今后本人如有文章，必定先上网征求网友意见后再发表，请网友多多赐教。

abt-bj

标叔网友：
我对电池是否充满电的参数考虑也未必成熟。我估计您拿的电池基本上都是新电池。如果电池旧了，或者环境温度升高了，恒压以后的3小时不变的电流会大大增加。如果生产这样的充电器，会有不少用户说您的充电器无法充满电的。

ddxx

标叔:
     你原先的b482均衡充电器是比较适合12v17ah的电池,但是到现在为止,很大一部分的电摩,都是配的12v20ah电池,这又是一个新的问题.如果按b482的数据,就会有欠充的现象产生.

老顽童

(专利申请号：2004200141603),　 这东西和专利号不能混为一谈吧？呵呵。

球经不懂

顶！！

zzcy

不测不知道.
哈哈!!!!!!!!!!!!!