航嘉BCG4803-2A智能脉冲充电器使用体验

7tiger

关注 “航嘉智能脉冲充电器”中，有意购买.....

gorlion

[这个贴子最后由gorlion在 2005/11/17 09:53pm 第 2 次编辑]

我搞了48V 12AH的澄源胶体电池,今天刚到货.
是在淘宝上买的.应该是澄源的厂家设的淘宝店。
说真的，真气人，在广东市面上居然什么电池都几乎买不到。连也是广州番禺出的八马电池都没处买。
到最后只能选这个澄源的电池了，90元/块，四块共360，价格不算贵。
就看使用效果怎样了。同时也希望航嘉的充电器能照顾好这四个家伙了。
用数字表200V档测四块电池电压都是12.9V
用数字表20V档测四块电池电压分别是:13.06V、13.13V、13.16V、13.15V
把旧的坏电池换下来后，用航嘉的充电器充电，
不到一分钟转灯，转灯电压为58.5V，估计新电池是充满电的吧。
新电池的续行里程还没时间测试。等用上一段时间再向各位汇报。

gorlion

[这个贴子最后由gorlion在 2005/11/30 04:32am 第 2 次编辑]

用航嘉4803充电器,向新购的澄源电池48V 10AH,充电的一组数据.这次充电应该是这组新购的电池的第五次充电吧.
主要是为了测试各阶段的电压,因手头上没有合适的电流表,所以电流数据没办法测量.

另外说一下这组澄源电池的使用感受.
我的电动车是凯骑的爬坡王,用350W无刷电机,拨掉限速器最高速度24~25公里.
因此车没有里程表,所以下面说的里程是感观数据,和实际有所出入．
但为了保证一定的准确度,我专门开汽车测量了一段大约10公里的路段出来.这个路段的路况以城市郊区路面为主.有红绿灯,有桥,有上下坡（但不算陡），应该比较接近平时使用的路况．
一、原车的AK电池情况：新车配的是奥克的电池,当时感觉里程只有大约25~30公里左右。因为时隔一年左右，无法再考证了。参考的路段是，当时的上下班单程大约是5公里左右（用摩托车测过）。一般一天两个来回，跑20公里左右，电量表打到黄色中段。
二、现在新购的澄源电池：在那段路汽车测量的10公里路段上跑了两个来回，电量表指针指在黄色区域的中段。估计还能再跑一个单程，因为担心再跑一次没电跑回来，所以没有再跑了。估计里程应该可以达到45~50公里。
感觉续行里程不过不失吧，表现属于正常。
三、上表的数据，我也直接发给澄源的销售员，让他给相关的技术员看过，销售员反馈给我的信息是说一切正常。但我不明白为什么我跟他说了肉眼可以看到明显的析气现象，他的技术员也说正常了。
这个问题还请专家们看看，是否真的正常了。或者给点意见，让我好直接跟厂家理论了。

walkman

24楼的朋友，航嘉充电器充您的澄源电池会析气？这样会失水的。请您再用原车配的充电器充一下电池，看看析气不？
航嘉不是说他的航嘉充电器“正、负脉冲技术，有效去除极化，控制电池温升，减少失水，”吗？

cf100

厂家宣传得不错，但最好有个充电的特性曲线，这样大家心里也有个底，如果高价买个相比三段式没多大优越性，只是多了些灯光闪动的充电器，那购机的用户不就成了冤大头了。

gorlion

下面引用由walkman在 2005/11/30 07:21am 发表的内容：
24楼的朋友，航嘉充电器充您的澄源电池会析气？这样会失水的。请您再用原车配的充电器充一下电池，看看析气不？
航嘉不是说他的航嘉充电器“正、负脉冲技术，有效去除极化，控制电池温升，减少失水，”吗？

这个问题没搞清楚原因前还是不要过早下定论的好.
从数据上来看,与充电器的电压无关.
因为他的充电电压都在正常的范围.包括恒流、恒压和浮充阶段.
所以还是请权威人士给个说法吧。

nitta

我觉得那个高的电压，温度又有接近20度，很不好啊。你的电池是胶体电池吗？

gorlion

下面引用由nitta在 2005/11/30 01:17pm 发表的内容：
我觉得那个高的电压，温度又有接近20度，很不好啊。你的电池是胶体电池吗？

电池就是论坛中的最牛"比"的澄源电池,我不知道是否属于胶体了.

nitta

就我看，应该属于胶体电池

cf100

请教各位，牛“比”和牛“皮”有什么区别？