[讨论]为何镍镉电池未批量应用于电动自行车？

电动王王

我的车用的是10AH1.2V×21节非密封工业铬镍电池组98年至今仍然完好，电机为150W无刷。可见，的确耐用说明书中规定充放电率标准为4h，最快为1h，较适合做动力电池用。只是重量体积是铅酸的2倍。

abt-bj

镍镉电池快速充电不仅不会降低寿命，还有利于减少晶枝生长。我经常采用1C充电，不用任何补足充电。充电时间很短。基本在1小时以内完成。

吴工

北京“专家”说这种电池污染严重，不易处理，是否属实？如是这样，还是不要生产为好！

钳工

     不可能用这么小容量的电池来组成,工业用镍镉电池的单体容量都在八,九AH至十几AH。就是我那盒七十年代产品也是每节三AH的。几百节电池组!谁肯用？谁敢用？不会有人要，更不会有人造!

abt-bj

    在充电控制方面，镍镉电池比镍氢电池容易，主要特征是－△效应比较明显。容量方面，镍镉电池可以做出大容量的。AA的电池目前国产的主要是2050mAh的，低于此值，多数是次品。
    欧洲的要求，对铅和镉是同等限制的。所以，未来铅酸蓄电池出口欧洲也比较麻烦。

马赛克

大家好，我头一次在这里发言。由于大学时我曾做过电池方面的研究工作，对镍氢电池的问题还是比较熟悉的。
关于镍镉电池我想提点意见：
首先必须承认大电流放电方面镍镉电池有天生的优势，但是在容量方面镍氢电池则可以轻易达到镍镉电池的两倍甚至更多。实际上两者的阴极（也就是正极）是几乎完全形同的技术。
另一方如果要求循环次数小于700次，那么镍氢电池的性能肯定可以和镍铬有的一比。影响电池耐久性的主要是阴极（负极）储氢合金容易被氧化变性所至，而氧主要来源于过充电的问题，所以一定要用好的充电器，避免过充。另一个问题就是普通镍氢电池充电后内部有压力，密封也十分重要，电解液更容易渗漏失效，也容易漏气进去氧化电极。还有个问题就是电池行业的利润比较大，镍氢电池的生产厂家非常之多，质量也是良莠不齐的。环保压力肯定会越来越大，如果是新建镍镉电池生产厂我认为还是很值得认真考虑的，我觉得还不如下力量发展一下镍氢电池。

水穷云起

赞同马赛克的观点，不能给“禁车”以理由。

钳工

      有道理，支持！