请教abt-bj，国内镍氢电池、锂电池及充电器的发展现状？

shine · 发表于 2003-10-18 14:14:33

下面引用由崔工在 2003/10/18 01:29pm 发表的内容：
对镍氢电池、锂电池来设计电动自行车电源，合理的做法是低电压（12—24V）比较合理。>36V是不合理的。

为什末？

abt-bj · 发表于 2003-10-18 14:27:34

原因就是与电池管理系统的复杂程度有关。如果采用12V的，电池管理系统容易很多。成本可以大大下降。

崔工 · 发表于 2003-10-18 15:03:00

从电源管理角度看：
锂电池对电动自行车供电，最好用单体电池（100A.h 3.7V）DC-DC，实际应用有不少技术障碍。我门做了方案设计，但是不理想。

shine · 发表于 2003-10-18 15:07:05

好吧！动力镍氢电池、锂电池24V深循环充放电的效能与铅酸电池36V浅循环充放电相比较如何？

水穷云起 · 发表于 2003-10-18 15:08:59

崔工的方法很好，主要须解决能量转换的效率问题。若用MOS管作开关，则需要辅助电源。

abt-bj · 发表于 2003-10-18 17:08:29

实际工程中，过低的电压（3.7V）作DC/DC的效率比较低。导通电阻的影响甚大，充电也需要10A以上的电流，线径问题，发热问题。不是极端的情况，都不采用。

水穷云起 · 发表于 2003-10-18 19:12:12

可是该方案可解决安全性问题。而且比起电池管理系统成本低得多。导通电阻降到1毫欧以下不难。

abt-bj · 发表于 2003-10-19 08:30:22

低电阻连接本身有其特殊的问题，在电镀电源和电池化成技术方面有很多类似的技术。
另外的问题就是到目前为止，还没有比较成熟的100AH地鋰离子电池及其保护系统的成熟成品，还术语实验室产品。

ranran · 发表于 2003-10-19 20:31:45

请问为甚麽单体电池只能做到3。7v和1。2v

abt-bj · 发表于 2003-10-20 09:19:31

电池特性决定了，就像干电池就是1.5V一样。

		自动登录	找回密码
密码			注册