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chack

wen

很漂亮

chack

这几天用我的电摩测试了一下启动情况,由于天太冷(接近-20度)没接表,直观感觉慢启动(不助力)对电池冲击很小(看不到电池容量表针动),正常启动,对电池有冲击,快速启动,对电池冲击很大.根据这个现象,我想在控制器上做点文章,牺牲一点启动性能来达到保护电池的目的,不知道行不行.

chack

这几天对车体的制作考虑的较多,感觉最困难的地方还是风挡玻璃,如果用代用品,车的形状会很难看,根本达不到自己设计的形状,按形状定制,估计是不可能的,自制 难度又非常大,成功的希望非常渺茫,大家有什么好的经验可以介绍一下吗?

xyqxl

chack老友，您对车厢的设计很是用心，但我的看法却不同，如果你在设计车厢之前能够让您的车子（没有车厢的情况下）跑起来，并能够达到您的期望，我认为您已经成功了，车厢的问题完全可以简化处理。比如花高价钱请人设计，总之车厢设计在技术上已经非常成熟了，没有太多可进行技术开发的余地了。不知我的观点您能否接受，能给您提建议我感觉非常荣幸。谢谢。

baiweitmtc

我同意楼上的意见,再这里想请教一下chack的车架打算怎样设计及所用的材料,至于风挡我想用亚克力加防暴膜的方法坚持一下.

chack

xyqxl朋友,我的想法和你稍有不同。因为我不是车厂,只是想搞一台自己用,所以成本问题是必须考虑的。要求一旦开工就不许失败,或者经过少量的失败最后能够成功。所以考虑问题必须要完整、严密、全面。
让车能跑起来,我感觉问题不会太大,得出这个结论是基于以下判断:
一,选择电机。我的电摩用的是500W有刷电机,车加我的重量有140KG左右,慢点启动对电池冲击不大（还需要天暖时具体测试）,虽然这时电机的效率很低,但启动时间毕竟很短,顶多让电机的温度升高一点。根据这点及我实际使用时的路面情况（2/3郊外平路、没有频繁启动、没有上下坡），考虑到轮毂电机在高速时的高效,我决定采用轮毂电机。同时考虑整车满载质量不超过400KG(包括乘员两人),采用四轮驱动的话，分配到每个电机上的载荷为100KG,此时电机的工作状态应该和电摩的差不多,故采用四轮驱动。
二,电池,我目前能搞到120AH的UPS电池,虽然对它能否做动力电池心中没底,但考虑到放电电流只有0.3C,故感觉问题应该不大。
三,控制器,由于现在电摩的控制器技术已经很成熟了,我准备采用市售成品,每个电机配一个控制器,自己需要做的只剩下设计个线路,让这四个控制器协调的工作起来。
四,制动,分机械制动和电子制动能量回收两部分,由于有四个电机,所以电子制动部分设计起来很容易,机械制动部分由于有现成的刹车蹄,所以实现起来也不难。
五,转向机构,设计没什么太高的要求,但对强度要求很高,尤其是在高速运行时，车轮与地面的冲击不可避免，这点需要在制作时灵活掌握。
六,底盘，如果单纯想让车跑起来，底盘可以采用钢架式结构，我想制作难度也不是很大。
但是我想把底盘与轿厢作成一体化结构。目的是为了增加强度,减轻重量,同时也为了外观更加美观，注意这里边最重要的是外观问题，一个很丑陋的车白给恐怕都不会去开。所以感觉这部分对业余制作来说是个难点,既然是一体化结构,考虑底盘就必须考虑轿厢问题,考虑轿厢问题就必须考虑风挡玻璃及开关门问题,考虑夏天时的通风降温问题，同时还要考虑风阻问题,外观是否美观及乘员的舒适性问题,还有电池的安放位置,电池的通风降温(风道)与加热保温问题，冬天时轿厢的采暖问题，风挡玻璃的上霜问题。这所有问题中最难解决的我感觉还是风挡玻璃问题,因为别的问题在业余条件下都可以解决,惟独这个问题解决起来难度较大。我最早考虑用封闭式三轮车的风挡玻璃来代替,但现在感觉采用成品玻璃对车的外观及风阻可能会有影响。这些问题解决了，离我开工的日子就不远了。

chack

回26楼的朋友,车架我是这样打算的,用方管做龙骨,龙骨上下焊接两层钢制丝网,丝网呈45度角与龙骨相连,然后再上下覆盖玻璃钢,并且用田字格形玻璃钢把上下两层连接起来.边缘部分把丝网立起,弯成合适的形状作为箱体再覆盖玻璃钢.
另外您说的亚克力加防暴膜是什么材料呢?类似PV板吗?什么地方有售?怎么加工(弯曲)制作呢?需要开模吗?

西部电动车

业余造车，成功的机遇不多，报幻想的成分教多。楼主的想法很好，就是制作成，也是一个个人玩具，性能是低下不堪的。
1四轮驱动是个好想法。
2但四轮协调驱动是个难点，控制器一定要匹配带电脑程序化的控制单元，专业搞电动车的专业人员；制作的控制器采用的类型是PWM，IGBT控制器。也是难点。
3加速性能？加速性能/S  40KM/H
4储备行程
5车身底盘。楼主想的和专业人士大体一致。

肄辉

支持楼主的技术跟踪 …