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科林充电器使用初感
科林48V2A正负脉冲充电器使用初感：
1. 科林充电器工作状态转换特别灵敏。在初次使用时给我的感觉充电电压比较低，充电电压在57V左右。当电压上升到56V后发出修复硫化正脉冲电压最高电压为57V左右，频率不是很快，几秒左右。后来反复观察几次才发现充电电压最高依然是通常的59.2V。不过由于状态转换过于灵敏很难发现这个问题。在充电电压逐步上升到临界点时千万不要眨眼睛，不然很难观察到电压上升到59.2V，达到这个电压后瞬间就转入脉冲修复硫化阶段，电压最高57V正脉冲。正脉冲发出的时候电池电压达到57V，正脉冲过后电池电压又下降岛55V-56V之间，当下一个正脉冲到达电压又达到最高57V左右。我用过和修理过不少三段式充电器，还没发现比科林状态转换这么迅速的，一致于刚开始以为充电电压最高是57V,怕不能充满,引起电池欠充呢。
2. 去硫和均衡作用比较明显。由于我的电池已经使用四年多（天津巨恒电池三节--------原来是36V电动车上用的再加一节别的牌子电池继续用在48V电动车上）有一定的硫化和不均衡现象。所以刚开始用科林充电器时没有发现说明书介绍的那样在充电后期有红灯闪烁的修复脉冲情况，只是绿灯暗淡地闪烁。但测试电压和电流发现正处于正脉冲去硫修复过程。等使用几天后充电器正常显示红灯闪烁了。根据一周多的观察，电池均衡性有明显改善。可能是修复脉冲的作用吧。我用过36V航嘉充电器，它在充电后期43V时间隔几秒发出一个正脉冲，一是为了充的更饱满，还有就是脉冲修复作用。但科林充电器是在低于充电最高电压，而偏向浮充电压的电压档上发出修复硫化的正向脉冲电压，这个目的我估计厂方是避免过充和失水的目的。而且随着电池充电趋向饱和，这个界于浮充电压和最高电压之间（暂且成为高能脉冲或滴充）脉冲的间隔时间逐步变的缓慢，保护电池过充和减少失水。在红灯闪烁修复正脉冲阶段，正脉冲到达对落后电池施加的脉冲自然比其他电池高一些，比如落后电池电压是14.5V左右，脉冲过后电池电压自然回落14.2V左右。其他电池电压正脉冲到达时最高在14.2—14.3左右，脉冲过后电池电压回落到13.9—14.2左右。由于我的电池用了四年多。平时为了保养电池，经常用容量测试仪或其他补助设备对每节电池进行独立均衡充电，但始终达不到理想状态。用了一周多的科林充电器观察，电池之间的均衡有了好转。这种均衡特性我是在骑行后充电之前测量每个单节电池电压，充电过程中观察各个电池电压上升情况是否基本同步，在电池充电转入浮充阶段（转绿灯）后电池是否电压基本均等这样观察的结果，科林充电器还是有很大作用的。所以估计刚使用科林充电器头几天没见到说明书说的那样有红灯闪烁，继续用一周后才出现这个情况，可能是修复达到一定程度或电池过于陈旧需要修复一段后有了效果吧。
3. 安全性问题。使用中发现科林充电器虽然说明书上没有介绍。但发现充电器有定时切断输出保护电池过充和保护充电器长期接上充电引起故障的可能。关于这个定时时间具体多长时间我没有严格跟踪测试。一般是我头天下班充电，等第二天测试电池电压时发现，尽管充电器所有状态灯都已是绿灯并在线上，但充电器没有输出的。为此我多次串联电流表并联电压表，都证明了我的判断。
4. 关于电磁兼容交流滤波的问题。打开科林充电器外壳发现线路板上设计有一级滤波电路，但实际上没有安装。我用其他有一级EMC滤波的三段式充电器与科林充电器在电视机旁边反复比较测试，发现科林充电器的辐射干扰感觉上比其他充电器还要小。这是为什么呢？我估计是线路板的布局的优化，还有可能是由于我的科林充电器采取了两大片整体型散热金属片覆盖了整个线路板的原因？
5. 科林充电器在输出端设计了直流保险丝，但没有安装保险丝直接短接了。我见过个别一些充电器如特能充电器等也有这样的保护，一般是直流保险丝是4—5A的保险丝。一般情况下这个保险丝在预防冬季结露引起充电器故障有很好的作用，但平时如果充电器不接反，则可以不用。我见过几例充电器无输出故障就是这个保险丝烧断引起的，换上保险丝后充电器正常。所以估计厂家去掉保险丝也许是避免因这个保险丝偶然开路，引起故障而返修的概率吧。
6.具有温度补偿功能,但对这个功能对我来说意思不大的,我一年四季都在室内充电,冬夏都有空调冬天还有暖气,所以可以保证在常温下充电.嘿嘿
7．至于科林充电器是单片机控制的，参考电路已有网友介绍过。
以上仅仅是个人观点，对错与否仅供交流和参考。
[ 本帖最后由 park 于 2007-9-21 15:12 编辑 ] |
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发表于 2007-9-21 14:51:51
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