突破传统，开创电动车新时代

布衣维修

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楼主的设计是不是电机由36V和48V交叉供电,要高速时由48V供电,要里程时由36V供电?

tjlz

楼主已经说清楚了
双电源
双转把
单电机
线路的工作方式是楼主的专利

myxmouse

这都是专利啊
厉害啊

thkj

“川办”的地址在哪里？你的想法非常好，我想拜访下你，顺便把我们的最新产品送给你

阿童木

原帖由 四川办事处 于 2007-6-29 01:11 发表
大家先别急，先看一组12AH电池的数据：
      电压        串联电池支数        平均使用寿命    20公里匀速行驶里程
      24V               2支                      4年                25公里
      3 ...

以我的经验，20AH48V的至少用2年

雨人

“川办”的地址在四川成都.
能向大家介绍一下你们的最新产品吗?

四川办事处

昨天有事，没能上网，今天我把我的专利文档上一部分大家就明白了。
所属技术领域
本实用新型涉及一种应用于电动车直流无刷电机驱动的控制装置，尤其是能接受两路直流电源输入并由两个调速控制单元控制串联输出电压高低的直流无刷电机控制器（以下简称控制器）。
背景技术
目前，公知的电动车直流无刷电机控制器是只接受一路电源输入，并由一个与其相连的调速器（调速转把）控制输出电压高低的装置。由于目前电动车上使用的电源是由12V电池串联构成的24V、36V或48V直流电源，其中，24V、36V电源分别由2支或3支12V电池串联构成，电池使用寿命可达2年，但电压较低，电动自行车启动无力、上坡困难、续行里程短。而48V单支电池串联支数过多，串联电池的差异概率增大，这就导致在串联放电及充电过程中容量最小的单支电池始终过度放电和充电量不足，使得单支电池容量衰减过快，往往不到一年容量就低于原容量60%。由于串联电池组的容量等于串联组中最小电池容量，最短单支电池容量和使用寿命就成决定了整组电池容量及使用寿命，而电池生产厂家由于保修原因，不能出售单支12V电池与剩余高容量电池配组，这就形成了“一支电池坏，整组电池都要换”的现状，导致报废的电池数量远远大于真实的损坏电池数量，而废电池对环境又会造成一定程度的污染。所以公知的控制器的弊端造成的结果既对环境不利，也是对社会资源的极大浪费。另外，公知的控制器只由一个调速转把控制输出电压，控制方式过于单调且无阶段性，使用者往往是从启动开始就将调速转把迅速转至最大角度，从而降低了速度的感知度和安全的警戒度，且控制器输出电压立即到达输入电压的上限，同时导致电机功率上升过快，电机发热，电机寿命缩短。
发明内容
为了克服公知的24V和36V控制器启动无力、上坡困难、续行里程短，及48V控制器造成的电池寿命短、速度控制无阶段性的不足， 本实用新型提供一种控制器，使电动自行车速度控制更加灵活多变、启动与上坡增加动力、正常骑行安全可靠，续行里程长，电池使用寿命长，充分利用废旧的电池，减小使用者的使用成本，减少报废电池数量，提高社会资源利用率。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：将过去一组单独电源分为主动力电源及辅助动力电源（以下简称主电源和辅助电源）两种，在控制器内部分别由两个控制单元将两组电源形成串联关系，操作者通过两个调速转把控制串联后的输出电压。先转动控制主电源的调速转把，电机获得主电源的供电并开始做功，当电机运行效率达到合理阶段时，可根据需要转动辅助电源的调速转把，将辅助电源以可变电压方式串联接入整个电源，从而在更大的范围内改变控制器的输出电压，获得不同阶段更加灵活的电源控制。在实际使用过程中，电源系统因为主辅电源的叠加，可获得更加多样化的输出控制，电动车启动或爬坡时通过增加叠加量，从而使电机转速加快及扭矩力增大，在日常行驶时，只使用主电源可使速度保持在安全限内，加速可通过加载辅助电源实现，这就将电动自行车正常行驶和加速行驶分为了两个显著的阶段和完全不同的操作方式，从而保持操作者对速度的感知度和对安全的警戒度。因主电源用电量远大于辅助电源，当主电源蓄电量下降到一定阶段时，可以交换主辅电源的线路，或采用其它方法将主辅电源交换使用，从而成倍增加了电动自行车的续行里程。因为一分为二的电源分别由更少的单支电池构成主电源或辅助电源，电源的单支电池差异概率减小，电池的使用寿命相应增加。使用中，主电源使用频率较高，辅助电源使用频率较少，主电源会先于辅助电源出现单支电池容量下降现象，而容量下降的电池并非完全不能使用，这时可以将主电源中容量下降的电池与辅助电源中容量较高的单支电池交换，而辅助电源对电池容量要求并不高，因而提高电池的利用率，达到资源的充分利用，减少真实的报废电池数量。
本实用新型的有益效果是，使电动车电源区分为主电源和辅助电源两类分别控制使用，操作者可根据情况分阶段地控制电机转速和扭矩力，更加合理地分配和利用电池，节约费用，增加电动车骑行里程，提高电池利用率。

CNN

1、控制越复杂，故障率就越高，而且维修难度极高
2、双转把，双控制器，操作麻烦，用户要持证上岗了
3、爬坡、启动还是用高压大电流，电瓶正极板软化问题还是没根本解决
4、电动车匀速运行后，从电池输出的功率来看，24V供电的电流反而比48V供电的电流要大一倍，寿命肯定还不如48V供电
5、从运行成本上讲，还不如配双车合理，单日用A车，双日用B车，电瓶寿命无条件增长一倍

川办去换位思考一下
1、有哪家电动车厂会有这种设计？电瓶坏了，那是电瓶厂的事，电动车厂无损失。
2、有哪个用户会用这种车？操控麻烦，故障率又远高于普通车，如果用户知道11个月就坏的电瓶可以更换，而13个月坏的电瓶就无法更换，你将如何说明他用这种车。

总之，川办的思路还是围绕着何减少电瓶的返修率，减少电瓶厂及经销商的成本。按川办的推算方法，原来只有七八个月寿命的电池，居然能拖过一年的期限，将电瓶质量差的后果转嫁给电动车厂和用户。不花心思在提高电瓶的质量上，而用在如何去拖过这一年的方法上，标准的损人利已的做法。

四川办事处

其实说简单一点就是将辅助电源串联接入，由辅助调速转把（可以理解为加速转把）将辅助电源由小到大地动态串入，而电机只有一个。
这样改动后，电动车将会有很大的变化。
一、速度提高
      有人认为直接用60V，72V电源，控制器也用60V或72的欠压保护就行了，速度一样提高。但这样做首先就是与政策的冲突，然后电池的寿命明显成倍缩短，上面有个网友说的20AH48V随便用2年，我想行业内的人都会给你不同的答案。除了这些问题，还有很多问题，比如，启动力量太大，不好控制，单手启动非常不好控制，我爱人只想骑稳点不行，一个转把容易导致速度和安全感知度麻木等一系列问题。
二、启动平稳
     36V的启动当然平衡，到了20公里时速时再开通提速转把。
三、电机不受损
     因为电机到了高效率后才用提速转把提为极速，所以，电机效率高，几乎不会发热，至少比直接60V好多了。
四、保障里程
     我用两组36V12AH如果只保持25公里时速，里程可达80公里以上，这点好处只要电动车生产商能明白了。
五、整体电池寿命成倍增长
      因为辅助电源主要用于提速，对容量要求并不高，一般主要在城区行驶的车，只要辅助电源的容量有主电源的五分之一就能使用，在郊区行驶有三分之一也能胜任，所以，可以将主电源内容量下降的电池调至辅助电源，如采用36V+36V的形式，就有3次调换机会，再加上36V主电源原本就比48V寿命就长，如果用户按要求合理使用，电池质量有保障，小电池应该在2年到4年才会更换电池，而这种更换时，理论上还有两支电池依然可以利用，大电池还会更好，这点，用户和电池厂家都会拍手欢迎。
六、打政策的擦边球
      这个不用论述了嘛，万事万物都有两面性。
七、基本不会推车
      主电用完了，辅助电源还有大部分电没有用，我想，车主只要不是太懒，推车的可能性太小了。
八、适用面广
      比如，你是暴闪一族，可你的爱人不是，那好办，只要她不用辅助提速就行。
九、整车换电池的可能性小
      如果骑到三年了，我想你也不会换电池了，只要换车就行了，对哈新一族当然是有吸引力的了。
十、相对60V更加安全
      因为骑行被划分为了只用主电源的安全行驶和加入辅助电源的极速行驶两个阶段，骑行者对速度的感知度和安全警戒度都不会麻木丧失。
十一、取下电池充电更方便
      如果选择提一组48V20AH电池或两组36V20AH电池，我会选后者，至少单手的承受力要小点，而且能保持平衡。
十二、充电机会更多
      使用一组电池，没电了只有等待充电，而两组，可以暂时牺牲极速，充一组，用一组，更灵活。
十三、骑行乐趣多多
      不用不知道，双转真奇妙。
十四、可以真正意义上的回收电能
      原来的48V供电，电机效率才80%，不可能超过100%吧，电机极速转动发出的电怎么会大于电源的电压，如果升压，那你的回收装备就是你整车的高故障点，而且量小得可怜。但我的设计是极速时大于主电源的电压供电，电机效率相对主电源是100%以上，发的电当然就可以回充主电源，而且回收设计相当简单易行，故障小。
十五、还可以扩充出很多功能
         我随便提一种，比如，来电话时，我可以将主转把切至左手，然后用右手接电话，哇，这样好爽哦，骑电动车接电话的朋友对此应该有深刻理解。除此之外，还能做很多功能，我就难得一一列举了。

有了上面这些，电动车厂家能算出这样的车的成本，如果传统的性价比在1左右，这个车的性价比就在2了，相对利润当然就吸引人了，我想，这个车应该比现有市场上的车更有竞争力吧。

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2007-7-2 03:12 编辑 ]

四川办事处

有朋友奇怪，这个也要申请专利？那是当然，电动车出现已经十年了，怎么没有一个人提出这样的设计？

我申请的专利是这样的连接串入方式，所以想侵权的对不起哈，您绕不过这个基本原理的，当然，您可以硬来，但我也会寻求真正有实力（特别是打击力）的厂家合作。

同时，我也欢迎积极进取的厂家尽快同我联系，专利更重要的是保护市场，帮你赚钱，而不是花你的钱。