还在研究铅酸电池供电的厂家,知道你们致命的误区吗?(锂电等具相近的参考价值)

狮龙新中沙

呵呵~先用书本知识计算出来,作为预设计当然可以,当有了发现,不用书本知识去解释发现,还死抱书本知识,用书本知识片面的框死自己的思维,就是典型的读死书者!那种洋洋自得其实很搞笑的!

那么请用书本知识解释下以下从电池放电特性曲线的发现,并用能量守恒等解释下,设计上要从扭力和转速上考虑暂且不提

1C放电30分钟,其功率可以均速移动重量为10的物体30分钟
0.1放电600分钟,其功率只可以均速移动重量为1的物体600分钟
按1C放电时间,移动重量为1的物体应该是300分钟
如果电池容量再增加一倍,会是什么情况?

好了,都是聪明人,我很清楚能量守恒在那里,各位解释一下.

如果大家明白扭力和转速的关系,明白变速器只损失5%左右的功率,可以提高扭力几倍,又不影响平路的高速,下坡还更安全.主妇车\游览车等那不是真正意义的汽车,从那方面看就是四个轮的性能和两轮电动车一样的车.也就是两轮车加两轮子保证平衡,呵呵~

作为城市用车加上两个发电机和超级电容启动加速模块,用2V200A电池(每个15公斤),0.1C放电,设计时速50公里内,好了我只差用多少电池,要多大功率没有说了,呵呵~还有发电机\变速器等具体参数没有说了,我也算不准,呵呵~大家都是聪明人,应该比我更厉害.

能否普及其实就是个性价比的问题,这样的车,一次投资会大一点,但大不到那里去,不管从充电均恒,还是冲放电对电池的保护,相对于一年换上两三次电池是非常便宜的,再就是由于超长的续行里程,使得一般城市用,需要冲入电量相对不多,完全可以用小电流标准低压冲,电池的寿命排除自身品质原因,也会超长.

再就是城市限速基本在50公里内,超速50%现在一般罚款2千,呵呵~这也是强制性保护用户利益不受损害!

[ 本帖最后由 狮龙新中沙 于 2007-10-31 09:24 编辑 ]

四川办事处

回狮龙，看你的贴真的很费力，总感觉你的思维跳跃角度太大。
关于同电池1C与0.1C放电的容量不同的原因很简单，其实放电也有效率，电流比容量越小，效率越高，如，2HR率放电的效率为60%，20HR率放电的效率为70%，这不是容量差，而是效率差。
你说的变速器损失5%的功率也是同样的问题，这不是功率的损失的问题，万事万物都有守衡问题，而不是仅仅是能量的问题，损失一部分为代价才能获得利益，比如，你说的变速器，应该是这里说的有齿电机的齿轮部分吧，增加齿轮肯定有损失，这些损失包括增加功耗，最高效率也会降低，故障率增加，但却可能获得利益，这些获得利益包括启动效率提高很多，平均效率提高，力矩变大等。又比如，你学习知识，你损失了虚心，但获得了别人更多的知识流出。

狮龙新中沙

我说的独立变速器,做在电机里面太容易坏,增加爬坡扭力的同时却损失了非坡道的速度,能效比照样不佳,汽车里面的变速器就是95%的效率,当然要根据输出功率大小制造了,再变态的世界就是这样啊!虚心使人瞧不起,不但学不到什么,还被别人轻视,当然,不容易树敌

[ 本帖最后由 狮龙新中沙 于 2007-10-31 12:47 编辑 ]

论坛

变速器，就是会变速的器具。它的作用就是调节速度和力的关系，使得在满功率状态下达到人们对速度和力量的要求。
那种做在轮毂里的变速器严格来讲不能叫做变速器，而是减速器，因为不能调档变速。

另：将现有电池小C放电以求高效率，但电池本体的重量因素的效率，对整个载体来说也是要减去的。

chack

典型的偷换概念

同样的重量,同样的速度,在不增加电瓶和转换器效率为100%的前提下,不管电瓶串联还是并联,流经每个电瓶的电流是一样的,何来不同的放电率之说.
电瓶放电率低可以"放出"更多的电能,这是个基本常识,可惜你的思路不能解决降低放电率的问题.
既然不能降低放电率,却拿来证明你的观点不是偷换概念又是什么?

降低放电率常见有效方法有三种,我只说一种,就是楼主用的增加电瓶容量,如果楼主还用原来4块电瓶不管你怎么改变连接方法,照样还是原来的短命鬼.

我只是个电动车的普通用户,知道的道理不多,大部分也是从书本上学到的,但我还是知道永动机是造不出来的,如果按照楼主的思路,估计离造出永动机的距离不远了.

狮龙新中沙

原帖由 chack 于 2007-10-31 19:06 发表
典型的偷换概念

同样的重量,同样的速度,在不增加电瓶和转换器效率为100%的前提下,不管电瓶串联还是并联,流经每个电瓶的电流是一样的,何来不同的放电率之说.
电瓶放电率低可以"放出"更多的电能,这是个基本常 ...

呵呵~看懂看清再发言,中文应该没问题吧?你说的纯粹是你自己臆想出的东西

狮龙新中沙

看来低压冲还是好懂,这个真的没几个人懂了,老顽童这家伙看样子还是懂的,不然不移我的贴了
本想再给大家说说超级电容辅助模块用在这里的重要意义,也就是超级电容的廉价高效应用,看样子真是浪费时间啊,老顽童同把我的贴移错地方了
版主不懂变速器,普通人看不懂中文,还只有从汽车论坛跟来的人懂一点,呵呵~

chack

原帖由 狮龙新中沙 于 2007-10-31 20:17 发表

呵呵~看懂看清再发言,中文应该没问题吧?你说的纯粹是你自己臆想出的东西

我的中文水平确实不高,所以还没学会臆想,如果我说的那条是无意中臆想出来的还请楼主指出.

我知道楼主非常善于偷换概念,常常去拿一个正确的论据去证明一个不相关的错误论点,让网友感觉似是而非,从而进入歧途.就象低压充一样,谁都知道低压小电流充电对电瓶有好处,可是到你那就变成重大发现了,难道电瓶损坏的原因就是一个充电吗?如果就是这一个原因的话,估计现在的电瓶用100年也不会坏了.

chack

原帖由 狮龙新中沙 于 2007-10-31 20:33 发表
看来低压冲还是好懂,这个真的没几个人懂了,老顽童这家伙看样子还是懂的,不然不移我的贴了
本想再给大家说说超级电容辅助模块用在这里的重要意义,也就是超级电容的廉价高效应用,看样子真是浪费时间啊,老顽童同把我的贴移错地方了
版主不懂变速器,普通人看不懂中文,还只有从汽车论坛跟来的人懂一点,呵呵~

不是低压充好懂,而是这个问题根本就是不值得讨论的问题,也就1老头老师帮你忽悠忽悠,否则谁会搭理你?同样低压充对电瓶有好处也证明不了电摩电瓶包用两年不会坏.

BJ大风

四川与狮的发言是以电瓶的特性为基础的，我以为立论还是对的。继续