亮相08北京车展的新能源车--3款新能源轿车年内量产 混合动力车有望全免购置税--P28--

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劳恩斯延续了现代采用诸多主动安全技术的特征，如电子稳定控制系统（ESC）、8气囊和主动头枕。前后保险杠共装有8个超声波传感器。劳恩斯的智能巡航控制系统还配有前视雷达设备，在行进过程中帮助调节车速，保持与前车的距离。

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途胜燃料电池车

途胜氢气燃料电池车搭载了最大功率27hp的电动马达，以及16万立方厘米的压缩氢气储存量。同时据现代的说法，这台氢气燃料车的行驶距离高达600多里。不过，这台车子的节能率尚未达到现代的标准，目前只有48%，离预期的60%还有一段差距。

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  值得一提的是现代的氢气燃料电池，就算处于零下18度时也能够正常发动，而且不会出现故障的问题。现代希望能在2010年达到一万辆的年产量，并在2015年进行大规模的生产。

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奔驰“B-Cell”燃料电池车将参加北京车展

奔驰B级为原型的燃料电池车B-Cell

　　戴姆勒•克莱斯勒的梅赛德斯•奔驰公司在第75届日内瓦车展上，发布了以“B级车”为原型的燃料电池车“B-Cell”。马达输出功率达100kW以上，比“A级车”的燃料电池车“F-Cell”高35kW以上。

　　贮氢罐与原来相比，容量有所增加，不过并未公布具体的数值。充氢压力提高至70MPa，比原来增加了一倍。另外，优化了燃料电池系统的算法，减少了耗氢量。这样，持续行驶距离从原来的160km延长到了大约400km。充电电池从镍氢电池改为了锂电池，不过输出功率未变，仍为20kW。配备与原来相同的加拿大巴拉德电力系统公司(Ballard Power Systems)生产的电池组。

　　采用B级车配备的三明治地板构造，内置有燃料电池组及充电电池。日前，B-Cell已面向实际使用进行了试验。


燃料电池车“B-Cell”前视图

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世界上范围最广的燃料电池汽车试验

　　在2005年的口内瓦国际车展上，当年的戴姆勒-克莱斯勒作为燃料电池驱动的先行者，发布了新一代燃料电池汽车：新款梅赛德斯一奔驰B级，从而将燃料电池汽车家族的车型范围拓展到运动旅行车。而今，这辆代表了当代最高环保汽车成就的车型将首次亮相第十届北京国际车展。

　　作为一款适合旅行、家庭和休闲的汽车，B级车采用了梅赛德斯一奔驰开发的“三明治”车身结构，这种独特的设计非常便于应用燃料电池动力系统。

　　“B-Cell”的高扭矩电机能输出超过100kW的功率，比前一代A级“F-Cell”的功率高出35kW。在这惊人的技术数据背后，暗示着B级燃料电池车充满活力的驾驶感受与零排放运行的完美融合。

　　在减少了燃料消耗并进一步提高了存储容量之后，B级燃料电池车的续航里程已达约400公里(250英里)，同时车辆的品质也得到了进一步的提高。

　　汽车工业可持续性发展的领航员
　　自上世纪90年代起，戴姆勒-克莱斯勒的研究员和工程师们就开始在燃料电池技术领域进行研究，180项燃料电池技术领域的专利申请展现了戴姆勒-克莱斯勒所取得的开创性成就。1994年，第一款燃料电池汽车NECAR 1发布，并在此后陆续发布了二十多款研究用车与原形车。如今，燃料电池驱动系统的尺寸和重量已经大大减少，而车辆的性能和可靠性则稳步提高。梅赛德斯一奔驰B级燃料电池车的推出无疑是这项技术市场化进程中的一个重要里程碑。

　　为了促进燃料电池技术的发展，戴姆勒-克莱斯勒公司还将混合动力与燃料电池研发的核心部分加以合并。这一措施将使当前的项目与通用汽车(混合动力)和巴拉德／福特汽车(燃料电池)的战略相互整合，从而为项目研发成果转化为实际生产提供了更加有效的合作平台。


[燃料电池车“B-Cell”车内。在前座席脚下附近及座席下面分别配备了马达及燃料电池组/color]

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世界上范围最广的燃料电池汽车试验

　　2003年，戴姆勒-克莱斯勒启动了世界上范围最广的燃料电池车系列试验，范罔涉及到燃料电池轿车、客货车以及公共汽车。日前，已经有1OO多辆燃料电池汽车投入日常运营，从而为戴姆勒-克莱斯勒的工程师们提供了包括整车和部件优化、基础设施建设、以及提高氢燃料电池技术市场认可度等方面的宝贵资料。

　　自2003年以来，已有30辆梅赛德斯-奔驰“Citaro”燃料电池客车在lO座欧洲城市的因定路线上行驶，有3辆城市客车则行驶在澳大利亚的珀斯，而在中国北京也有3辆城市客车投入到公交运营中。此外，数辆燃料电池客货车日前正服役于德国及美国等地的快递公司。这些车辆都在各自的领域中证明了自己的价值。据统计，仅城市客车就已经行驶了超过500,000公里(300,000英里)，并有超过200,000的乘客见证了这一安静、零排放车型的优越性。

　　2004年底，60辆梅赛德斯-奔驰A级燃料电池轿车开始在德国、美困、日本和新加坡进行测试。从长远来看，燃料电池是实现完全环保汽车的最佳选择：燃料电池采用纯氢或氢载体为燃料，通过氢气与空气中的氧气进行化学反应以产生电能，驱动电机，最终实现完全零排放。而且，燃料电池拥有内燃机近两倍的效率。

　　燃料电池是未来零排放行驶的关键，也是戴姆勒-克莱斯勒五阶段“未来能源”发展蓝图的长期目标。首先，在汽油和柴油发动机的潜力尚未被完全发掘的前提下，戴姆勒-克莱斯勒正致力于对内燃机的优化，旨在进一步减少燃。



配备2个贮氢罐，不仅提高了充氢压力，而且还增大了容量

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比亚迪F6DM双模电动汽车首次登陆北京车展

比亚迪F6DM双模电动汽车此为首次登陆北京车展。该项目早在2003年开始立项研发，目前已经申报了700多项国内外专利，采用电动车系统和混合动力系统。这是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，解决了能源问题、安全问题、充电问题和产业化问题。

F6DM双模电动车既可充电、又可加油，而在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟便可达70％的电量；即便在家里使用普通插座充电，充满亦只需要9个小时。这款车型仅在电池投入工作时可以实现一次充电行使100公里，在混合动力加入之后行使里程可以达到400公里左右，和目前普通的汽油发动机汽车的行驶里程相差无几。据悉，整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本还可大幅降低至3万元。

F6DM双模电动汽车使用的动力电池是名为“ET—POWER”的铁动力电池，它是比亚迪在电池领域的最新成果。铁动力电池在低成本、高容量及高安全等三个要求上都得到了满足，还可以回收。与传统的锂电池相比，不会产生过热效应，即使放在火中也不会爆炸。此外“铁”电池更具有成本低、无污染、无噪音、再回收等颠覆性的优势。目前比亚迪已在上海、北京、深圳等地建设成为其配套设施充电站EV—CS实验性电动汽车充电站，可在10分钟内为电动车充入70%的电量，而且带有通信接口，在充电过程中与电动车保持实时通信，根据电池状态自动调整充电电流。还有充电进度，充入电量、费用显示，并具有联网、IC卡收费和单据打印等功能。在比亚迪内部开始试验性运行。

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下一代混合动力-比亚迪F6DM 双模电动汽车

如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM 电动汽车是EV+HEV，这种系统将会取代油电混合系统而成为世界上下一代混合动力的主流产品

　已经有100多年发展历史的传统燃油汽车正经历着向新能源汽车转变的过程，其中混合动力汽车作为一种过渡产品走上民用市场已经有了10 年的历史，而且在近两年也已经走进了国内市场。而混合动力的下一步发展方向将是插电式混合动力。顾名思义，也就是说除了当前混合动力汽车可依靠发动机发电外，还可直接用民用电源为电池充电。比亚迪最近就推出了一款双模电动汽车——F6DM，DM是Dual Mode 的缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM 电动汽车是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上下一代混合动力的主流产品。

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F6DM 采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发动机和电动机两种混合动力源相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更是提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。

　　混合动力汽车电池要低成本、高容量、高安全性，而比亚迪的“铁电池”在上述三个指标上都取得了实质性的突破。该电池采用资源丰富、价格低廉的铁元素为主要材料，所以成本得到大幅度降低。而材料本身的高比容量及后续的性能设计保证了此电池与其它常用锂离子电池的能量密度相近。铁电池还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性。车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160 公里/ 小时。

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F6DM 在比亚迪电动汽车充电站快速充电10 分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9 个小时。这些都为其推向市场提供了有力保障。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低。