无锡方振电子即将推出采用功率驱动平衡技术的控制器半成品板

yjz

松正在新一代的控制器上确实采用了上下管轮流续流技术,松正在其技术文档中是以“上下管混合调制”来命名这种新技术的,松正技术文档关于这种技术表述如下:
“采用的上下两个功率管桥臂进行混合调制,实现了分散功率管的功耗,提高了功率管的可靠性”

鉴于松正控制器原来采用的是下管pwm上管通过电荷泵升压供电,所以我们推测松正控制器仅仅是在每个换相点进行上下管pwm调制的切换,这在比如发生堵转等这些停止换相的特定状态下仍然达不到“分散功率管功耗的作用”.

而我们的功率驱动平衡技术在相邻两个pwm周期上就发生上下管pwm调制切换同时保证上管自举升压仍然有效.这样,即使不换相,上下功率管的功耗仍然会非常均衡,这也是我们将这种技术命命为“功率驱动平衡技术”的原因.

有的网友说这种技术几十年前就有了,也许这不假,因为“功率驱动平衡技术”本身就是源自我十多年前开发的纯硬件式数字功放的核心技术,现在如果用dsp等高速度芯片来实现也许我会羞于提起,但在8位mcu中对pwm周期数量级的输出进行有效的变换,呵呵,没一点技巧是不行的.

至于haoyz网友所说的单片机资源支持这个功能,我想应该是上下管同时pwm吧,这个不能用在电动车上,也不是与我说的技术是一回事.

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-8-16 13:30 编辑 ]

ckks

方振技术　第一次从原理上走在了　前面　看来紫威还没有达到这技术不然老早就来发标了
哈哈讨论而以，　　方振兄是不是上下管轮流进行PWM操作　还有你说原来的同步整流没用原因何在呢。

haoyz

，yjz前辈，我简单说一下我的调制方式，你就知道和你的是一回事了，不知道算不算公开技术。
同步续流时，采用一下调制方式：
1）同时有上、下四个桥臂进行PWM，频率减半，为8Khz；
2）两个导通桥臂PWM占空比50~100%，相差180相位；
3）两个续流桥臂PWM占空比0~50%，相差180相位。

haoyz

只要单片机对PWM支持灵活一点，实现并不难，我只是配置上改一下，程序相差不超过10条语句，就可以实现这种功能。

haoyz

我的控制器不是用一路或者两路PWM分路输出，而是对每个桥臂输出单独PWM控制，想改变调制方式很简单。

haoyz

强调一下，我的控制器做的很烂，PCB图大家都看到了，但不知道问题在哪里，请大家批评一下，谢谢！

deepwhite

说了驱动平衡是23换向，理论上可以保证停止换相时66%功耗平衡。
如不需续流的话，任何单边PWM的芯片都可实现，仅增加3行代码。
需续流，加上续流代码即可！

这种驱动方式优势是反电动势低，部分解决电刹车反电动势的问题，缺点是扭矩小17%、功率管操作频繁1倍

zhixin

书上说WM调制方式:
1.ON_PWM:在120度导通区间内,各开关管前60度恒通,后60度采用PWM调制.
2.PWM_ON:在120度导通区间内,各开关管前60度PWM,后60度采用恒通.
3.H_PWM-L_ON:在120度导通区间内,上桥功率管PWM调制,下桥功率管恒通.
4.H_ON-L_PWM:与3模式类似:上桥恒通,下桥调制.
5.H_PWM-L-PWM:上下桥全部PWM调制.
我们常用的采用模式3,我猜想独创技术是模式1或2.采用模式1或2的优点是:在不增加功率开关损耗的同时,解决了由单管调制所造成的功率开关散热不均,一定程度上提高了系统可靠性.
请大师们指点