初探EABS(一)

归去来兮

原帖由 大林子 于 2008-7-31 22:09 发表
BOOST,不会要串一个二极管，一个大电感，一个MOS管对地吧？你还要控制反充电电流，还要检测反充电流，还要形成受控的PWM，不是十几个元件能做到的吧。还有，这几个元件平时正常骑行时，它也发热，消耗的吧。

具体电路可以参考MC34063的扩流应用，我仔细看了看，确实不超过10个元件。
正常骑行时因为功率级不工作不驱动，消耗静态电流不到1毫安，可以忽略吧？

当然，要用到电动汽车或混动汽车上肯定不止10个元件，因为功率大功能也要多一些。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2008-8-1 09:10 编辑 ]

归去来兮

原帖由 deepwhite 于 2008-8-1 07:10 发表
电机线圈本身就是大电感了

不错，电机线圈确实是大电感，不过用做升压电感却有问题，因为电机线圈本身也是电压源，而且还是产生电机转矩的线圈，对其短路必然产生阻力矩，也就是能耗制动，是耗能过程，不只是给电感充电啊。

归去来兮

丰田PRIS是销量最大、节油最多的商品化“混动”，其上面就有1个大功率的“升压器”。

1老头

原帖由 归去来兮 于 2008-8-1 08:52 发表


不错，电机线圈确实是大电感，不过用做升压电感却有问题，因为电机线圈本身也是电压源，而且还是产生电机转矩的线圈，对其短路必然产生阻力矩，也就是能耗制动，是耗能过程，不只是给电感充电啊。

不是的..你就是用BOOST,还是2线圈式的 也是一样,,因为别的线圈的电流都要折射到电机线圈的..同样有损失的..
所以还是年句话,,越简单越好.线圈加 的越多.附带损失越大..
给电池充电 的过程.本来就是发电制动过程的.当然要有制动效果呀.你要什么方法也都是有的呀,

[ 本帖最后由 1老头 于 2008-8-1 14:00 编辑 ]

supuser

深圳有一个''劲派"的，刹车的时候短接电机线。感觉好像对控制器没有影响 ，只是电机该发它的热发它的热而已。


另朱老师碰到的电机 中轴旋转以致拧断线这个故障我觉得应归功于平叉卡的不紧，因为普通控制器下的电机轴是往一个方向撑平叉的，而带电磁刹车 的控制器下的电机轴是反复来回的撑平叉开口，同样的坚固程度时破坏力大很多   但是卡紧都没事

supuser

觉得只有励磁电机才需要考虑电流刹车，永磁电机短接绕组线发热量就够承受的，

1老头

是的..短路没有问题的..为什么呢?
因为短路时的电机电流就是原来 的电流.因为电流不能突然变化.还有车很快就慢下来啦.电流就小啦.
再 有就是什么怕退 磁.都是无用 的担心..现在的磁铁都是没有问题的..至于自然的退,,一般的车几年也是退 磁的..//所以 不考虑发电 的话..就用一大继电器短路电机  是很简单可靠的方法

归去来兮

如果用继电器来短路电机，电流等于发电电压除以电机绕组直流电阻！因为电机电感量有限，短路几毫秒就充电完毕。

1老头

是的..我表达的有问题..没有说清楚..
我的车是有刷.电机电阻一欧姆 左右.反电势20多V.短路电流20多A吧.制动时间在一秒内已经降到很低.在 一秒时间内20A .没有大问题的.

不知道无刷电机的电阻是多少.可能是很小的.那将有更大的电流.是不是有危险..有实验的朋友吗?

[ 本帖最后由 1老头 于 2008-8-2 08:54 编辑 ]

归去来兮

如果是注重效率的无刷（BLDC）电机或永磁同步（PMSM）电机，高速运转时直接短路输出来制动，有可能导致磁钢退磁的。一般应该用PWM调节占空比控制制动电流。