两组电池用了三年了，测试一下，看看是否需要修理

wys111

18楼，19楼说的确实是实际情况，不过我的骑行强度没有那么大，应该还有修复的可能吧“：）

看了赵老师的－电动自行车铅酸蓄电池修复工艺，对开路电压>9Ｖ的直接进入初充电程序。充满电后，进行放电测试，对于容量不低于标称值80％的电池直接进入脉冲充电工序，对于容量低于80％标称容量的进入补水工艺工序，补水工序很多步骤，而且补水完了还要去硫化

wys111

转：电动自行车铅酸蓄电池修复工艺（四）

阀控密封式铅酸蓄电池补水工艺

1         目的
本工艺适应于流程图工序13～工序19。
给失水阀控密封式铅酸蓄电池补水。

2  使用仪器、设备、工具和材料
设备仪器：
CD-1205K型4路数字脉冲充电器
工具：
小一字螺丝刀、吸管（可以用一次性针管代替），直径要适合（针管插针头）的乳胶管，适合排气孔径的透明聚乙烯管。
材料：
用纯水和分析纯硫酸配置硫酸溶液电解液，比例是，500ml纯水，加入0.5ml纯硫酸。准备标准的橡胶排气阀备用。ABS胶。

3          工作程序
3•1 把需要补水的电池从修复架上移到补水工作台上。
3•2 顺着电池盖板的排气孔撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。
3•3 打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意保管填充物。
3•4 用滴管吸入配制好的电解液由排气孔注入电解液。一般以每Ah加0.5ml～1ml的电解液，以电解液要恰好覆盖极群上部1mm为准。
3•5 把灌好电解液的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔，静止12～24小时，再次观察排气孔内部的电解液，应该有流动的电解液（游离酸），否则要再次进入补充电解液工序16。
3•6 把电池从补水工作台上移到修复架上。
3•7 在排气孔向上套上20cm长的透明聚乙烯套管，没有覆盖的条件下给标称12V的电池进行16.2V恒压限流充电。采用CD-1205K充电器，使其处于充电状态，再按动补水开关，在正常充满电以后，会继续进行补水充电。充电时最好把电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境和腐蚀设备。在充电到红灯开始闪烁三小时以后，认为电池初次充电充满。
3•8 补水初次充电结束以后，检查电池极群表面是否还有电解液：如果没有电解液，再次进入工序16，补充电解液以后进行补水充电；如果6个格里边还有电解液，用吸管吸出多余的电解液。
3•9 盖上排气阀以后，注意恢复填充物。如果是打开的橡胶排气阀，最好更换，如果特性很好，也可以不更换，但是一定要检查其弹性，如果弹性不好，就必须要找好的排气阀更换。
3•10 盖上电池盖板，如果是胶接的，应该涂胶粘接。在电池盖板上压上重物，保持24小时，待胶完全凝固，同时进行工序22。

4  处理
    凡是需要补水的电池，在未经补水以前，电池工作在高硫酸比重状态下，电池或轻或重存在这不同程度的硫化，所以在补水以后的电池都转入脉冲除硫化工序22。

安庆豹马

原帖由 zmg666666 于 2008-8-5 11:12 发表
在我这个160万辆电动车的城市里面。3环路一圈60km左右。20ah电池用1年就落后是很常见的，因为每天要跑很远！
此时，电池失效很多是过放电。和大电流放电。也就是说：电池是用坏了，不是充坏了
前几天一个 ...

容量提升起来，寿命还很长，HT机器按照常理是修软化的了。软化电池并不是特多。我就怕爬酸，刚汇款买了胶。

以后做2V电池，就OK了。

wys111

这几天很忙，都没有时间进行放电测试，昨晚把以前做的电池去硫电路找出来了，给那个坏的最早坏的电池（5Ａ放电只能放30分钟）做去硫。昨晚11：00开始，电源输出14.7Ｖ，电流0.15ａ，去硫电路输出电压14.212ｖ，电池电流0.100Ａ，今早7：00，发现电流上升到0.250Ａ，我就把电源电压调低，使去硫电流到电池的电流到0.100Ａ，这时电池电压13.978Ｖ，今天中午回家，发现电流到0.18Ａ，再调低电源电压，使电池电流为0.100ａ，现在电池电压又降了点。

wys111

这样电流一直稳定在0.1ａ，电压一直降是电池去硫成功的标志吗？

wys111

这有两个波型，一个是以0为基础的脉冲，一个是以电池满电的电压为基础再加脉冲。理论上哪个去硫效果更好一些呢？



[ 本帖最后由 wys111 于 2008-8-7 18:05 编辑 ]

wys111

目前我的去硫电路是上面那种波型，感觉下面的波型更符合各位前辈所描述的条件。

大家的意见呢？