全速还是慢速行驶对电池电机有利啊？

kk99

水工，你是否只算了电流和时间，没有把行驶的里程也算进去啊？

希特勒

应该是匀速行驶最好

水穷云起

下面引用由kk99在 2005/08/25 11:09pm 发表的内容：
水工，你是否只算了电流和时间，没有把行驶的里程也算进去啊？

是的，如果是把里程也算进去，总耗能还是急加速少20%左右（匀速电流小得多，时速20时6A左右，6秒加速电流也有18A以上，3秒加速24A）。

arzhe

慢慢的提速，刚开始不要太快！不要把电门拉到底！

kk99

下面引用由水穷云起在 2005/08/25 11:27pm 发表的内容：
是的，如果是把里程也算进去，总耗能还是急加速少20%左右（匀速电流小得多，时速20时6A左右，6秒加速电流也有18A以上，3秒加速24A）。

水工用的什么电流表？指针的还是数字的？

水穷云起

指针的

一只好猫

今天串了个电流表玩，快、慢起动倒没试，不过发现最高速匀速行驶电流最低，大概5不到，我串的数字表。
想买个小巧的电流表一直连在上面经常观察观察，最好像码表一样可以固定在把手上，不知道哪里有合适的买：）

chack

我感觉在好的路面上应该尽量快点，因为即使最快的速度，电流的加大也并不特别明显，相反开的快还可以减少放电时间，所以对电池应该有利，最起码伤害不重。
路况不好或车辆较多时应减慢车速，一是可以保证安全，二可以减少刹车及加速次数，这样对电池的伤害也较小。
关于启动，我感觉在车速从零到启动的瞬间电流最大，只要车子动了，电流就下来不少，所以启动时不管什么车都要给它助一下力，轻轻的蹬一脚地面就有可能让你的电池多跑几公里（寿命），积攒下来，你的电池寿命会长不少的。
我的经验就是：路好快跑、少刹车、少启动、零启动一定助力。

希特勒

爱护了车子
辛苦了骑士
二者只能任选其一

chenxun1221

以我的经验，还是慢速对电池有利：
我现在的简易车，换新电瓶才三个月，3000多公里，现在续行只有20公里了。
我的控制器是天津松正的限流18A，没有欠压保护，加上车是骑了差不多20000公里的旧车。
我做了试验，车子快速行驶，续行只能达到20公里，而用慢速行驶，续行起码达到25公里。
所以我认为慢速行驶对电池有利。