使用厦门晶辉电池宝贝的朋友请进

jcq

均衡器变换功率50w应该足够了，12v可以转移4安培电流，mos管工作在同步整流状态，高效双向工作，只是充电时把某个电池的多余电流转移给其他电压低的电池中，放电时把个别容量低的电池通过变换其他电池电流加以补偿。没有多大热量，体积和现在的48转12的差不多。成本远比电池宝贝低的多！效率仅限于均衡电流的容量，没有改变电池串联高效率状态！大家认为是否可行？

zmg666666

原帖由 jcq 于 2008-9-27 06:53 发表
DC-DC隔离变换用于电池均衡很有前途，4个12v隔离变换，每个12v电压都可以反应到其余3个电池上面，无论电压高低随时均衡，无论充电放电随时均衡，均衡电流几个安培就足够了，效率很高！
电路主要构成；一个4线并 ...

要是一个电池的容量突然消失，或者急剧降低。是否要其它3只电池来补充？均衡电流怎样保证？

清风明月

我的刚收到，因最近休假没上班,具体测试等上班后在试验室完成，我和cf100兄一样在家作了初步测试，开机后高频尖叫声较大，休眠功耗确实小于1W,其它因家里没有大电流直流电源无法测试，用电池误差较大先不测试

zmg666666

这个东西可能比较好
每个电池均单独充电。且每个电池有欠压保护。但是控制器欠压保护为31.5v
当一个电池出现电压落后，12-12变换器输出也降低。此电池欠压后退出工作，但12-12变换器工作在低内阻状态。整个系统工作在36v状态。
当第二个电池欠压或者系统电压低于31.5v控制器欠压保护启动。
若控制器能工作在24v，那就更好了

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-9-27 08:54 编辑 ]

chack

对电摩来说，四块电瓶不管并联还是串联，都不能避免大电流放电，如何谈上延长电瓶的寿命呢？如果说有作用只是可以榨干好电瓶的“每一滴电”，可以把废旧电瓶再利用一下，仅此而已。所以这玩意也就适合维修点玩玩，因为他们有的是废旧电瓶，而普通消费者则不然，上哪去弄那么多的废旧电瓶呀，再说了，没事换电瓶玩也搭不起那个时间呀。

JCQ和六六六网友的思路都不错，最起码能给我启发，可以从不同的角度来看待问题，可惜那个榆木脑袋永远也不会开窍的，不知怎么的我老感觉有个自以为是的家伙被人洗脑了，说出的话来都和做传销的语气差不多。

厦门夏冠

原帖由 jcq 于 2008-9-27 06:53 发表
DC-DC隔离变换用于电池均衡很有前途，4个12v隔离变换，每个12v电压都可以反应到其余3个电池上面，无论电压高低随时均衡，无论充电放电随时均衡，均衡电流几个安培就足够了，效率很高！
电路主要构成；一个4线并绕功率变压器，一个推动变压器，8个mos管构成2个双12v+/-电源，信号回路用电锁和充电口的48v控制，不需要检测买给电池电压，只有充电和放电时均衡器才工作。
这些想法已经在展销会当面与厦门夏冠他们讲了，但是他们仍然认为12变48更好，他们的自大态度论坛上大家也看到了，确实我也希望电动车产业可以前进一步！
如果我现在有时间肯定会研制电池均衡器，而不去做dc-dc变换，大家如果谁有兴趣搞，可以展开讨论，我愿鼎力协助！目的只有一个-------让电池寿命更长！当然制造者赚钱，使用者会省钱！双赢！

这个产品我们早在2004年在厦门就研究并生产过了，成本确实很低，出厂价也就几十元，问题在于它只能适合容量偏差不大的电池，如果电池间容量偏差过大，你说的5A均衡电流是远远不够的，要知道如今350W电动车的电流已经接近500W电摩的标准了，而且这个产品对于电池数量的调节上没有任何优势，但是电池宝贝的优势就非常之大，不仅可以将多只不同容量的旧电池并联使用，也可以单独采用一只大容量电池使用，这个优点是其他方法无法取代的。

厦门夏冠

原帖由 97cn 于 2008-9-27 07:42 发表 [url=http://www.china-ev.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=246036&ptid=27802][img]这些正是你那宝贝的问题，把48V12A搞成12V50A,需要16倍的引线和连接件VMOS管，实际上16倍还不够，48V系统的1V电压降和12V系统的1V电压降是不同的意义
夏冠朋友以为然否？

那当然不一样，我们的48V产品在额定输出的压降比串联状态的电压只低1V左右，电流刚好是低压端的1\4，因此转换效率超过97%，这已经说过N遍了。

厦门夏冠

原帖由 清风明月 于 2008-9-27 08:42 发表
我的刚收到，因最近休假没上班,具体测试等上班后在试验室完成，我和cf100兄一样在家作了初步测试，开机后高频尖叫声较大，休眠功耗确实小于1W,其它因家里没有大电流直流电源无法测试，用电池误差较大先不测试

电池宝贝的主变压器有一定的电流声属于正常的，分贝值不会超过环境噪音，形象的说比充电器的风扇声音小，测试效率可以将足够数量的电池并联后，以额定功率放电，用较精确的同一个电流表和电压表在10秒钟之内分别测出输入输出电流和输入输出电压的测量误差不会超过0.1%

厦门夏冠

原帖由 zmg666666 于 2008-9-27 08:45 发表
这个东西可能比较好
每个电池均单独充电。且每个电池有欠压保护。但是控制器欠压保护为31.5v
当一个电池出现电压落后，12-12变换器输出也降低。此电池欠压后退出工作，但12-12变换器工作在低内阻状态。整个系 ...

放电时确实是好东西，可以把每只电池的电放完，又不至于过放电，控制器的欠压保护值可以取消了，有你的电池保护器来控制即可，不过车辆到放电末期会走的像蜗牛那么慢，呵呵。还有一个问题，就是充电均衡怎么办？

厦门夏冠

原帖由 chack 于 2008-9-27 10:07 发表
对电摩来说，四块电瓶不管并联还是串联，都不能避免大电流放电，如何谈上延长电瓶的寿命呢？如果说有作用只是可以榨干好电瓶的“每一滴电”，可以把废旧电瓶再利用一下，仅此而已。所以这玩意也就适合维修点玩玩，因为他们有的是废旧电瓶，而普通消费者则不然，上哪去弄那么多的废旧电瓶呀，再说了，没事换电瓶玩也搭不起那个时间呀。
JCQ和六六六网友的思路都不错，最起码能给我启发，可以从不同的角度来看待问题，可惜那个榆木脑袋永远也不会开窍的，不知怎么的我老感觉有个自以为是的家伙被人洗脑了，说出的话来都和做传销的语气差不多。

你太不了解电池并联的好处啦，建议你上我们公司网站上好好去学习学习再来讨论。其他的废话还是少说为妙！免得别人以为你是传销的传播者和受害者。