一个消费者的真实体验：过充与均衡的关系

归去来兮

用“高压轰击”不确切，电池具有稳压效应，其端电压不能突变，是不是用大电流冲击啊？
所谓惰性应该就是硫酸盐化（硫化）吧？这个还是用定期过充电（可以加脉冲）解决比较好。

真诚到永远

小朱的分析跟我们的设计思路完全吻合，我们以前光知道生产电池，15个月返回的电池发现基本上是单格落后造成的，也就是说极板没问题。盲目的生产给经销商和用户带来不少麻烦，在试验室里，电池组的循环寿命超过500次，到了市场基本上要减一半，问题就出在充电模式上。市场上出现的稳压，减流、或其它保护措施对新电池确有保护作用，但后期会带来不少麻烦，所以说单体电池组配四阶段脉冲修复充电模式会带来技术的革新。

zmg666666

我的最近一个记录：
3612的电池10月份安装，能跑50km以上。12月初下降到20多km！！客户过来时轮胎气压有点低。
后来查实，是原来的充电器坏了，买了一个差劲的新充电器。检测参数42.0---43.7---1.5----500
分析如下，最高电压43.7，在冬季肯定欠充。加上电流较小。充电时间太长，转绿灯时已经天亮。再遇到转灯500ma，就会更欠充。浮充电压倒是合格。但浮充时间太短。

对此充电器调整为41.5---44.4---1.6---380.  3天后客户反映。50km以上里程

归去来兮

“四阶段脉冲修复充电模式”要注意的就是第四阶段的平均电流，别“矫枉过正”给新电池“过充”才好。
你要确保用户忘记拔充电器就出差了，连续充了好几天这样的情况下也不要过分伤害电池就行了。当然这个是特例，不过行程不多就充电，插10多个小时的情况还很多见。。。。。。

zmg666666

绿源充电器在修复模式下，可以检测到最高电压达61v左右。但到目前为止，还没有发现把电池充鼓包的。
可见好的充电模式有多么重要
这些好的充电模式以后会做进管理器。（由管理器来充电。）而充电器只是一个稳压，限流的电源适配器而已
管理器可以同时拥有多种充电模式。以适应不同状态的电池

哈哈，有点像手机充电模式

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-12-20 13:11 编辑 ]

zmg666666

原帖由 归去来兮 于 2008-12-20 13:08 发表
“四阶段脉冲修复充电模式”要注意的就是第四阶段的平均电流，别“矫枉过正”给新电池“过充”才好。
你要确保用户忘记拔充电器就出差了，连续充了好几天这样的情况下也不要过分伤害电池就行了。当然这个是特例，不 ...

4段式充电器必须要加上定时，或者脉冲数量总数限制

归去来兮

36121充电器，充电模式下，最高电压也有50V，你发现它把36V电池充鼓包的吗？

真诚到永远

呵呵，好的意见一定采纳

TTSY

俺也有这样的构思：记录充电次数，到达某个数字的时候来一次过充，目前俺设想是5次或者10次来一次过充。
过充使用高压间隙充电，不过也不敢太高，目前设想15v左右。这个维护时间怎么定合适？3小时，5小时，还是8小时？

magn750509

能不能随电池使用时间的增加，维护的时间也同时加长。