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楼主: fogee
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ECPU的 能量回收功能怎么启用的?

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21#
发表于 2009-4-14 21:23:14 | 只看该作者
没有接错,就是ecpu的黄线,控制器的黄线本来就是接上的,我的电机是60°的,呵呵
22#
发表于 2009-4-14 21:24:00 | 只看该作者
今天充满电感觉骑行依然疲软,不知道为什么,麻烦川办分析一下,呵呵
23#
 楼主| 发表于 2009-4-14 23:03:13 | 只看该作者
原帖由 四川办事处 于 2009-4-13 20:05 发表

下坡当然要回收啊,那惯性能是最多的,绝不能放弃了,呵呵。


还是有些疑问,
1 刹车的时候,如果速度小于25,回收不回收?
2 按照25KM的说法,要是下坡的速度小于25,照样不能回收,是不是?
3 修复是针对次电池的,那么回收是针对此电池还是主电池,还是都有?
24#
发表于 2009-4-15 16:10:59 | 只看该作者
原帖由 fogee 于 2009-4-14 23:03 发表


还是有些疑问,
1 刹车的时候,如果速度小于25,回收不回收?
2 按照25KM的说法,要是下坡的速度小于25,照样不能回收,是不是?
3 修复是针对次电池的,那么回收是针对此电池还是主电池,还是都有?

能量守恒,回收会造成滑行速度的下降,为什么ECPU在滑行时设计回收呢?这个基础是建立于实际骑行中,当电动车高速行驶时放掉转把时,多数的要求是想适当减速,比如,前方较远处出现有人横穿公路,这时如果不减速就可能发生碰撞,但又不需要制动,只是想骑近时速度下降到可以在2米内制动,这时我们就需要一种缓速动作。原来只有机械刹车时,这种缓速要求只能是轻点刹车,一则轻重不好掌握,二则既浪费了惯性能,又磨损了刹片。而ECPU的回收却是力量均匀递减,既回收了部分惯性能,又不磨刹片,对车架也无冲击,骑行者感觉舒适。如果你想将速度下降多一点,也可以利用机械刹车的空行程部分打开MBS制动,回收的惯性能总量基本不变(要多一点点),但回收节奏快,速度下降就快。这类情况有很多,比如,快到红灯路口时,快要转弯时,下坡时,前方道路条件变化时等等,这些在以往都是用刹片的磨损为代价浪费了惯性能,而ECPU在这一设计上可见用心之处。
昨日还在新日电动车厂的整车综合测试平台机上测验了,60公斤负重27公里/小时速度的安全制动距离是1.76米,41公里/小时速度的安全制动距离是4.78米。当速度下降到25公里/小时以后,ECPU的电动车就可以在2米以内制动,前面讲到的缓速要求在这时已经不再需要了,当然就不再回收了。如果还需要降低惯性滑行速度并回收,也可以利用机械制动的空行程,EBS就启动了,同样可以回收,只是回收的比例没有MBS高而矣。
修复就是对回收的电流进行修改,以更利于修复,不插修复线一样可以修复电池,只是要修复效果要低一些,修复就是回收的变化调整,所以都只对次电池进行,如果要设计成对两组电池都可以,一则要增加很大的成本,二则故障率会增加,效果还会下降。
的摩又或下坡高速速度小于25
25#
 楼主| 发表于 2009-4-16 21:02:59 | 只看该作者
川办码了这么多字,

还有一点,要是ECPU只对次电池进行能量回收和修复,如果开始是2组相同的电池,会不会出现主电池先于次电池衰减的情况?
26#
发表于 2009-4-16 21:50:20 | 只看该作者
原帖由 fogee 于 2009-4-16 21:02 发表
川办码了这么多字,

还有一点,要是ECPU只对次电池进行能量回收和修复,如果开始是2组相同的电池,会不会出现主电池先于次电池衰减的情况?

别忘记,并联启动时,电压高的电池电流大于电压低的电池,多次串并转换后,基本归于平衡,且当电池电量消耗大部分时,您就只能并联行驶,直到欠压为止,2组电池的电压也是保持一致的,这是电路结构决定的,误差几乎可以忽略
27#
发表于 2009-4-16 21:51:52 | 只看该作者
当然可以定期调换主次电池的解法。以达到更好效果
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