ECPU的未来

聂－－

要做真正的电池中央处理器，未来势必对单只乃至单体进行分别监测，发现了放电终了的单只就将其排除出串联电路！  这样速度会降低，但却不用推行，达到尽其用的目的。直至只有一只电池工作———甚至全部放净。


这样充电也需要由ecpu来对各自单只充至最佳～


所以客观 的说，现在的这个产品的功能还跟真正的“ECPU”这个词组相差很远的，所以川办同志很有努力前景！！

xmt

[quote]原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-15 20:11 发表
目前的市场定位确定是个问题，就关于高速，整车厂是否敢生产这样的车是个问题。

我最近经常思考这些，我觉得ECPU必须强制限速，让经销商和消费者无法随随便便的取消限速。
整车厂都是明哲保身，遇事先保自身。别说整车生产了，就是配ECPU还得要ECPU的专利证书。没有专利不予考虑安装ECPU。
为啥好东西就行不开呢？

四川办事处

原来的车无非就是配件型号不同，现在ECPU车要改动很多部分，还要加一个ECPU，整车厂当然要经过一个漫长的时间才能消化接受生产，所以，我们二级市场和自产项目要走在前面了，呵呵。
专利证书已经收到通过审查通知了，但我在外地，要回到家才能交钱领证。

四川办事处

原帖由 聂－－ 于 2009-4-16 08:27 发表
咱设想的是前景，可不是近景啊，实际技术问题不是用嘴就克服的，要花费当事人的巨额劳动力！！

川办的这个单身汉得先自己修炼得结实，完善，才能奸容控制器!    因为设计控制器又是一个新的需要技术的领域!  ...

放心，川办的身体结实着了。
在控制器领域，川办团队的技术实力可不弱，现在的川办12管控制器与市场上的12管控制器可是不同的，可以承受高速电机4500转/分钟的内部转速，也就是说，高速有齿电机都可以超到45的速度使用。而且，昨天96V控制器已经通过了几项最重要的实验，46片磁钢电机上到900转，干扰信噪比普通350W控制器在400转时还低。

四川办事处

我并不想做大量的控制器，我们生产的控制器主要是为二级市场和自产市场配套，对一级厂家，我们会提供配套控制器的全部接口标准与软件流程图，由原有控制器厂继续为车厂配套。
而合二为一暂时没有计划，因为以后的安装不是用户自行进行，而是有ECPU安装经验的人进行。这次我在新日，先写了插件标准，新日的技术员先把车上的插件和次电池插件准备好，我只用了5分钟就完成了。这5分钟主要就是花在电机配线上，目前，60度电机用川办的控制器，我只遇到过前面写的2种接线法，应该很快的。

四川办事处

原帖由 聂－－ 于 2009-4-16 13:22 发表
要做真正的电池中央处理器，未来势必对单只乃至单体进行分别监测，发现了放电终了的单只就将其排除出串联电路！  这样速度会降低，但却不用推行，达到尽其用的目的。直至只有一只电池工作———甚至全部放净。


...

要做单支并不难，只是成本太高，而且就算做成单支，电池的寿命与现在比也不会再有多少提高了，因为ECPU已经可以榨干每一支电池了。

kensonhjc

原帖由 四川办事处 于 2009-4-15 20:26 发表
我一直在说限速限速限速，不限速会有12A电流，限速40时却只有不到7A的电流（350W车），长期跑47码肯定对电池不利，但改车后一爽了，就再也不愿限速了。现在已经在部分内置限速了，以后全部限。

建议：
在产品标签上注明：高速有害电池健康，限速延长电池寿命！

让其自行选择！

四川办事处

关于切回并联的问题
    切回并联是川办为保障电池寿命设计的功能，当电动车的电池受到超过正常的损伤时，ECPU自动将串联切回到并联。例如，当轮胎气压不足，刹车皮抱盘，严重超重，上坡长时间大电流。这只是一个参数设定，可以调到很灵，只要发现异常就切回来；也可以调到很不灵，多数情况不切回来。当然，这个设定也可以取消掉，也就是绝不掉回来，甚至速度小于5公里/小时都可以不掉回来。这完全是为电池寿命的设定，但我也没有想到，大家对这一功能并不满意。川办完全能理解大家的感受，好不容易爽一下，一掉到并联低速就感觉很不适应了，曾经沧海难为水啊。可是，但在以此认定ECPU不稳定或是质量不好的言论也多次出现了。本来电动车机械故障或是超载及爬坡使用时对电池的伤害不关ECPU的事儿，ECPU只能在同条件下延长电池寿命，但ECPU绝不是神器，绝对没有在超恶劣下还延长电池寿命的义务，所以，川办在新版中已经降低了灵敏度，多数情况是不会掉回并联的，但电机如果对新电机时耗电量增加越大，掉回的几率就越大，大家对新版的灵敏度发表一下看法，如果需要，川办就再降，直到大家满意。
关于限速的问题
   现在的ECPU改车，基本是48V变36/72V，350W电机48V的速度为30~32公里/小时，72V的车速最快为49公里/小时。质量合格的电机在超功率30%以内是不会产生次生电流的，因为电压的上升，电流反而可以更低，当然，电流要由速度和转矩要求去确定。也就是说30*130%=39公里时速以下没有次生电流，再加上风阻的上升，38公里/小时是速度与耗电的最佳结合点，电流可以低到7A。但如果超到45码，电流就上升到10A，速度提高才（45-38）/38=18%，电流却上升了(10-7)/7=43%，既缩短了里程，也缩短了电池寿命。

dsq

如果低电压档仍然保持为48v就好了。48+24（配升压）升到48并联，48+24不升压串联。

zmg666666

48v*2的ecpu。其配套96v控制器调试现场。
两个专用电源一个调到53v。一个调到55v串联起来就是108v。电机就是普通48v350w电机
108v最高速度时，霍尔波形依然清晰无尖刺。
波形上升沿也符合要求
可见，此款96v控制器的各项参数均比较理想。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-4-16 22:09 编辑 ]