基本型电池管理器方案及实现

zmg666666 · 发表于 2009-5-8 13:39:05

其实很早就有人研究，并得到专利。（记得以前骇客的帖子里面说过）
那是外国人的方案。串联电池中有落后电池出现时，启动备用电池直接并联在落后电池上。保护落后电池但不切除电池。
我觉得不应该使用“榨干”一词。

txj · 发表于 2009-5-8 13:58:17

其实很早就有人研究，并得到专利。（记得以前骇客的帖子里面说过）
那是外国人的方案。串联电池中有落后电池出现时，启动备用电池直接并联在落后电池上。保护落后电池但不切除电池。
我觉得不应该使用“榨干”一词 ...
zmg666666 发表于 2009-5-8 13:39

这里我用榨干指的是每个电池安全可用能量。在各电池性能差异化情况下，让每个电池在安全范围释放出最后一滴能量。
因为最后的3个电池如果继续剔除，输出电压过低很明显已经基本上没有实用意义，故选择在最后3颗电池中任意一颗进入保护范围就拒绝提供输出。这样虽然最后2颗电池或许还有剩余安全可用能量，至少前面3颗电池已经被充分利用了。而且最后剩下的2颗电池，肯定是整系统里面性能最好的电池，由于本系统设计目的的其中之一就是用户可以根据差异化进行单颗电池换新，最大程度节省电池投资，因此最后剩下的2颗基本上不影响本系统的表现了。

diandongchemi · 发表于 2009-5-8 14:02:50

记得楼主曾经说过：“先自我介绍一下，本人虽然从来没有涉及过电动自行车设计领域。”所以能否请楼主与坛子里的控制器大佬们合作，尽早的推出成品来。同时也能尽可能的避免bug。

txj · 发表于 2009-5-8 14:15:57

记得楼主曾经说过：“先自我介绍一下，本人虽然从来没有涉及过电动自行车设计领域。”所以能否请楼主与坛子里的控制器大佬们合作，尽早的推出成品来。同时也能尽可能的避免bug。
diandongchemi 发表于 2009-5-8 14:02

正如楼上所说，因此，在构思并完成系统基本架构后，在控制器方面和做控制器的高手方振进行了广泛的交流，得到了方振兄的大力支持。这里再次感谢方振兄的支持。

diandongchemi · 发表于 2009-5-8 15:04:24

能否从使用需求方面考虑电池的动态剔除（或替换）呢？比如当我不想超压超速的行驶的时候（仅用48v行驶）能否考虑增加在此情况下动态的替换和并联来保护电池并增加续行里程呢？即增加自主选择性的前提下的自动保护呢？

zmg666666 · 发表于 2009-5-8 15:08:39

楼上的想法与我的想法一致。请看87楼
http://www.china-ev.com/bbs/view ... A6%B1%B4&page=9

magn750509 · 发表于 2009-5-8 15:09:52

能否从使用需求方面考虑电池的动态剔除（或替换）呢？比如当我不想超压超速的行驶的时候（仅用48v行驶）能否考虑增加在此情况下动态的替换和并联来保护电池并增加续行里程呢？即增加自主选择性的前提下的自动保护呢？ ...
diandongchemi 发表于 2009-5-8 15:04

这样搞下来成本就增加不少吧,还是加个大容量的电池方便实在.

magn750509 · 发表于 2009-5-8 15:57:17

再增加个语言报警功能就好了,剔除一只时就发出语言报警.特别是只剩3只电池工作时,提醒车主电池电量严重不足.

zmg666666 · 发表于 2009-5-8 16:55:08

再增加个语言报警功能就好了,剔除一只时就发出语言报警.特别是只剩3只电池工作时,提醒车主电池电量严重不足.
magn750509 发表于 2009-5-8 15:57

这个功能很好。
但是一定要把握好时机，太灵敏了会让用户烦，维修工烦，电池厂烦
灵敏度太低的话，就是去保护意义。

真诚待人 · 发表于 2009-5-8 17:54:36

车上灯具怎么用啊，还有是不是保证一次欠压剔除后在不充电的情况下电池不再加入使用阵列，关电门再开的情况下

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