电动车到底是快速起动好,还是慢速起动好啊?

水穷云起

您是用极限来举例的，那我用30秒钟跑过100米如何？如果换作是短跑运动员呢？

1老头

大家要研究能量表呀。。测一下。 就清楚啦/
但我这笨合计。一样的。。差不多少。因为都是加 速到相同速度/和电机，车型 都有关系，，有的可能慢 起好。。有的可能快是对的呀。。
但我是； 不快也不慢。。我是用脚瞪到正常速度以后。。再 给电，
因为一切为了电池！

97cn

下面引用由水穷云起在 2005/08/28 11:49am 发表的内容：
350W低速直槽无刷电机在限流时还能达到70%以上的效率。
关键是大电流冲击时间越短，对电池的影响越小。汽车启动电池在启动时放电电流达数百安培，因为启动时间短，对电池伤害不大，如果启动时间延长到一分钟以上 ...

70%效率是不够全面的，举例说明：全速爬20度坡时电机进入限流，车子速度20，假设效率70%，爬30度坡时电机同样进入限流，车子速度如蜗牛一般，此时会是70%吗？可能是7%哦，爬35度坡时车子上不去了，电机同样是限流，速度0效率也是0
一般电机跑长坡时速度会越来越慢，效率也越来越低，到爬不动时效率降为0，电动车启动的瞬间效率等用0，效率是随着启动过程逐步提高的
现在看急启动状态：按3S加速到巡航速度速度，此3S电机处于限流状态，效率从0升到80％慢启动状态：按4倍12S（够慢了吧）加速到巡航速度，由于电机电压是逐步增加的，电机效率除启动瞬间为0，后面全程处于高效率状态，也就是讲在整个启动过程中，慢启动的效率曲线始终在急启动曲线上方，慢启动时电机效率高当然省电了，消耗电池的WH就少，电机只是一个方面，我们知道电池在不同放电率下容量是不同的，按急启动限流20A计耗电流超过了2C，10AH电池的2C放电容量不到6AH，所以即使表面看消耗的WH一样（比如20A放电3S和5A放电12S），对电池而言却是20A放电消耗的多（10：6）
再看热损耗：损耗和电流是平方关系，20平方400，5平方25，热损耗是16：1
从上面粗略计算即可说明，慢启动比急启动省电许多（不要讲慢启动数小时这种极端情况，一般慢启动也就十几秒、急启动几秒）
其实启动也属于一个加速过程，骑行过程中充满了减速和加速的过程（红绿灯、避让车辆行人等），如果每次加速均用急加速，电动车续行会大幅下降，电动车主应该都有这个体会的！
启动电池和电动车电池配方结构是不同的，把电摩电池拿到汽车上去几百A的启动电流可以把电池电压拉的很低，可能无法启动汽车发动机，反过来也一样，电动车电池内阻比启动电池大适合较小电流放电不适合大电流放电
如果讲短时间（3－5S）大电流对电动车电池伤害不大，那么缓启动小电流是不是对电池更没有伤害呢

水穷云起

[这个贴子最后由水穷云起在 2005/08/28 07:29pm 第 1 次编辑]

确实启动加速到时速20KM/H用十几秒时间来加速效率更高、对电池更有好处，但实际吗？谁能忍受十几秒的加速时间（尤其在过路口时）？我比较的是3秒加速和6秒加速的区别，结论是3秒加速好（因为6秒加速时电流也不小，此时同3秒加速的电机效率差不多）。

nitta

路口一般绿灯刚亮是快不起来的，人太多了，基本上要保持10km/h的速度过去。

水穷云起

说的不是绝对速度，是说的加速度

yj

大家不要争了，听我的，不快不慢，中速启动，最好！

水穷云起

中速是什么速？0-20KM/H加速时间多少？

yj

下面引用由水穷云起在 2005/08/29 04:29pm 发表的内容：
中速是什么速？0-20KM/H加速时间多少？

这个没法用数字说明的，只能靠感觉，哈

水穷云起

那对别人没有借鉴作用。
感觉也未必科学。