为什么我的ECPU不能常规上高速？

xr198571

小弟又来了 呵呵 也许比较笨啊 问下大家
没有放电仪也可以轻松地将三支电池平衡，方法，将三支电池的正极连在一起，再将三支电池的负极连在一起（注意，先断开串联），也就是三支电池并联，一个小时后，就平衡了。同样的方法，你也可以对主池平衡，甚至，你可以将６支电池并联，以达到初次安装时的单支电池电压平衡。
就是说3个正 3个负连在一起了 然后再正负对接是吗？？？请教下大大们

abelzeng

任何情况下电池的正负都不能再没有负载的情况下对接的。如果那样就会短路放烟火了。
我昨天已经将3节副电池按川办方法并联了1小时。然后冲了一晚电。看看情况再说。我前文说的速度都是欢乐表速度。实际速度可能只有15~17公里/小时。因为根据前面帖子综合。350W电机使用ECPU的电池串联限速线不剪2档最高实际速度是33左右。这时我的欢乐表显示是50~52，1档时欢乐表显示是25。按这个推算，我1档最高实际速度只有不到20了。

xr198571

我也知道接了就短路 所以就问下 单只并联不是只有12V吗 并联了 放着就可以了吗？
我的也是350W电机 我车上没有速度表 不过GPS测速 一档满电最快有23左右 平均20  2挡没有测过 3挡最快稳定一段平路有48  不过48感觉很快啦 危险啊 加上感觉这回电磁刹车力度不够 没有川办视频里停得那么近 所以还是不开太快的好

abelzeng

将3只电池并联了。线路上就会有电流了。你可能看不到什么动静。但是。如果并联前，3个电池空载电压存在差异的话。并联1小时后，将线断开，3个电瓶的空载电压就会一致了。
另外我想问问川办。将3个电池并联后再接上个负载用4A左右边放电边均衡。这样均衡的结果是不是更好。
能用一阳子上2档我也不发回了。发回了就暂时没得玩了。另外我想问下。再单独买一个ECPU要多少钱呀？（主要是替换和便于用替换法找问题）

四川办事处

并起来放电当然可以加快平衡
为找问题就多备一支，你也太有米了
先一阳指吧，可能用一段时间就想起问题出在哪儿了

abelzeng

26# 四川办事处

老大，不是有钱呀。是用的ECPU没有试出全部功能，感觉很不爽呀！
从老大推ECPU的原则安全-电池寿命-行驶里程-速度。这些原则的优先程度来说。建议说明书中推荐将差点做主电，好电做副电。因为好电做主电我没发现有什么好处。副电做主电没有什么坏处，好处就很多了。至少对差电池的寿命来说就是一个保障。

四川办事处

26# 四川办事处

老大，不是有钱呀。是用的ECPU没有试出全部功能，感觉很不爽呀！
从老大推ECPU的原则安全-电池寿命-行驶里程-速度。这些原则的优先程度来说。建议说明书中推荐将差点做主电，好电做副电。因为好 ...
abelzeng 发表于 2010-6-23 15:29

ECPU是以主电池的电压做为欠压保护，所以，主电池是不可能欠压放电的

一直串联二档或是三档骑行时，串联电流一样，两组电池的放电电流完全相同，如果容量小的电池在主电池，而ECPU又以主电池电压为欠压保护，这样，容量小的电池在主电池不会过放电，容量大的电池在副电池没有放完。而如果反过安装，将容量小的安装在副电池，当主电池欠压时，容量小的副电池早已过放电了。理论上几乎不存在于哪个好的问题，如果硬要选择一个哪个好，就选小容量电池在主电池吧。

上面将容量小的电池安装在副电池，然后又一直二档或三档骑行是一个理论最差情况。实际骑行中，总是在并联与串联之间来回变换，在并联一档时，无论两组的容量差有多大，并联总是电压高的电池工作电流大，这样，会很快使两组电池电压和剩余容量趋于一致。而且，在能量回收时，容量小的电池组总是收回更大的回充电流，同时，系统也会抓紧时间将容量大的电池的电量向容量小的电池转移，这样，只要两组电池的容量差只要不是差太远（比如60%差异）并且只要不是又几乎都在二档或三档骑行，两组电池都会很快平衡，所以，容量小的电池在主还在副都不是很重要，关键是后期（接近放电深度80%）多并联骑行，就不用太在意怎么个比例骑行。

alexjiang2010

突然发现我们的问题惊人的相似，我的ecpu现在也是无法通过转把上二档，转把三次可以上三档，由于不清楚一阳指接线，故未试一阳指是什么情况，以前车上三档后松转把有明显的能量回收，现在没有了。打电话给王工，告知ecpu信号线黄色线未接好，莫非就是速度侦测线？目前还没有试过。不知道楼主你的问题解决没？

abelzeng

早解决了。更换电机相线后解决。可能原因是因为相线电阻较大，相线上电压稍低。ECPU是通过检测相线电压来确定车速的。由于相线电压稍低。ECPU总觉得车速达不到设定的20吗要求，于是不批准上高速。

yujingli

问题终于解决了。并且有了回音