ECPU数据实测系列图

abelzeng

在我车上实际的结果支持这个教授的理论。
我的车上1档23码。电流6A。功率是6*38.5=231W
2档33码，电流8A。功率是8*77.5=620W。
速度增加了（33-23）/23=43%。功率增加了（620-231）/231=168%。很明显，不是线性的关系了。
很难相信川办的车用11A*38.5V=423.5W就跑出了32.5码的速度。我想川办的车子就算带一个人跑32.5码的速度也不用600W的功率。

del1999

实际测试,车重240斤,人重110斤
时速30约400多W..时速60约需要2000W左右的功率,时速70约需要3000W多点
可能我的电机效率不高或者是车太重或者是人品问题,与川办的数据相差悬殊..仅供参考..

enlaixiangyu

实际测试,车重240斤,人重110斤
时速30约400多W..时速60约需要2000W左右的功率,时速70约需要3000W多点
可能我的电机效率不高或者是车太重或者是人品问题,与川办的数据相差悬殊..仅供参考..
del1999 发表于 2011-1-12 21:53

你说的这个数据，我也表示认同，希望川办能深入浅出的讲。

yujingli

只有实际检测一下，还有就是对电池的均衡问题一直未解答明白，这是主要的。速度是次要的

enlaixiangyu

均衡问题，这么多车电池寿命已经可以证明了。确实延长了寿命

四川办事处

依我说，款式应该多一些，让顾客多一些选择，最好有些用小电池的，分几种价位。
卖车就怕品种单一，顾客没得选择对比，停留时间也不会长。
kensonhjc 发表于 2011-1-12 18:01

新车是不配电池的，电池由经销商自已配，比如中沙，空车1800元，你用20AH电池，加900元，用12AH电池，加500元。
关于车型，我们当然想多开几个车型，但饭要一口一口吃，逐步跟上吧。

enlaixiangyu

另外一个帖子的摇臂减震，真他妹的不给力，咯吱咯吱的
直接掐了。
电机一定要弄好的，这个玩意儿弄贵一点，

四川办事处

首先我在这里认个错，昨天那个帖子中关于电机电压的观点确实错误了。
川办今天帖子中“电机的空转电流与骑行负载电流的差是8-10倍”。这个观点我有异议。
在不同速度下，特别是速度跨度很大的情况下，都套用这个公 ...
abelzeng 发表于 2011-1-12 21:26

是的，PWM变的是驱动频率，也就是说调频，而不是调幅，线圈的电感效应续流。
我非常赞同你的风阻非线性上升曲线理论，但电动车车型的设计不是我能左右的，比如，小帅哥和大龟的风阻就非常大，但我改变不了。

其实讨论ECPU电流控制的大小毫无意义，我们这样来看这个问题，
先把一档放一边，我们直接看二档与三档。
二档与三档实际就是直接72V，单看骑行中的ECPU的二三档72V比传统的直接72V并无差异，传统的72V一样是可以分两档，一个限速，一个不限速。但为什么我要说ECPU更有优势呢？主要是以下几个方面：
1，传统的直接72V在最高车速设计上很难堪，比如，电机设计为每小时60公里的速度，续行里程是非常短的，60公里的时速，要2000W左右的功率，电流高达27A左右，我们都知道，加速的过程是电流变小的过程，这样的速度，续行不会超过44公里。于是，有两个方案摆在设计者面前，一是加一个限速档，把速度限在40，二是电机设计转速下降到40。前者在这个市场上没有人采用，因为车到了用户手里，就是永远的高速档，而后者的方案没有速度，那设计72V干什么，要想远，用28AH或是38AH电池不就成了，所以，你看，现在市场上就是很多厂先做72V，最后却被改回48V28AH38AH。而ECPU车就不一样，整个设计使速度的分配变得合理了，用户的加速是从一档，到二档，再到三档，一但有任何风吹草动，系统自动回档，你绝对遇不到客户能够一直三档高速后回来抱怨里程太短。
2，传统的直接72V在电池寿命上很痛苦，生产商痛苦，经销商痛苦，用户也痛苦，每天骑行里程很短的用户可以用一年多，骑行里程稍微远点点的用户几个月就把电池用坏了，所以，现在卖72V电动车的老板都学聪明了，先问一个，如果用户一天骑行超过40公里，就不敢卖，否则卖出去会被骂。ECPU的电池寿命不用我来讲了吧，几年前，大家怀疑，现在应该没有争议了吧。
3，传统的直接72V在换电池时用户傻眼了，市场上能买到72V电池吗？电池厂都不想做，因为生产的配组困难，加上售后比例高，供厂家那是没有办法，供二级市场，他们不傻，不赚钱的生意谁做，超威有，1100元多以上一组，你要吗？就算经销商胆大，敢拆箱组合，一致性呢？当然，900元的价格，用户还是受不了？而ECPU72V车是三支一组，本来就有重组机制和匀衡处理，会配组，可以单支换旧或单支换新，不会配组，最多就是换三支，经销商也不少赚钱，比如，单支换旧，如果你能把里程恢复到80%以上，只保半年，一次收80元，用户也满意，老板一年赚160元，用户跑不掉，也不愿跑，这样不好吗？这几年，用旧电池改ECPU车的已经实际证实了，很多人的旧电池都又用了一年甚至二年，
说是参与实验的小白也行，虽然ECPU花了钱，在开发过程中又有一些问题导致维修和升级，但二年下来，早就把成本节约回来了，有人很耐心，不下手，要等ECPU彻底稳定，这一等就是二年，可换电池多的钱都出去了。
4，传统的直接72V在车辆安全上有严重问题，没有电子刹车，72V车对车主来讲就是拿生命开玩笑，而ECPU的设计可以保障电子刹车的安全，这也大家证明了的。当然，有个别用户没有安装出电子刹的效果，但这不是ECPU的问题，而是安装技术或原车线路的问题。
5，传统的直接72V车没办法回收能量。三年前，我讲ECPU能量回收时，很多说川办忽悠的，这很正常，因为大家没有见过真正能回收能量的车，现在至少用过ECPU的人中的90%以上是认同川办的吧，我不可能让所有人认同自已，认同自己的产品。摇滚史上最伟大的音乐家之一 ，披头士乐队的灵魂人物，诗人，社会活动家，约翰.列农都被抢杀，凶手在现场等警察来逮捕自己的时候指着地上的列农说“他变了”，我川办更不可能让所有用户满意，虽然我在努力。
6，传统的直接72V车的充电器故障率高，而且二级市场上根本买不到。
7，传统的直接72V车在启动加速时，效率极低，说到这里，又会有人用PWM来讲效率不低，我也不想争了，大家可以想象，如果都是30A限流，然后找一组刚好欠压保护的72V车与ECPU车比，哪种优越，ECPU用户最清楚，这时，我们的ECPU车还可以骑10公里，而直接72V车最多500米。
。。。。。。。。。。
要罗列传统直接72V车的缺点，还可以写很多很多。

再回来看ECPU的一档，其优点就不用我再复述了。

ssdd

双48VECPU能当双36用吗？

四川办事处

控制器可以，ECPU不行，要刷36的软件