我对大功率ecpu的看法

lyufo

你又说 多数用的是2档.因为电机功率小 .电流小.
那么你还用ECPU干什么呢 ?你直接超压不就好了吗 ?你说话怎么这么矛盾呢...
认识能力啊...
neucub 发表于 2011-5-6 21:56

误解了，我确实说自己多数情况下用2档，我电机400w，所以电流不算很大，电池尚可勉强接受。你500w、800w的电机再用2档，电流一定是在10A以上，对电池的损伤绝对远远大于我400w的电机。

我用ecpu的目的就是在尽可能不伤电池的情况下提高速度，或者纯粹的并联，更加保养电池。所以一个功率不大的电机是一切的根本。

话说回来，你用了ecpu，再用大功率电机，这本身就是个矛盾。

正如你自己所说：“那么你还用ECPU干什么呢 ?你直接超压不就好了吗 ?”

alexjiang2010

我用ecpu的主要目的。平时一档够用了，越到超车挑衅的，直接二档或三档超他，然后在回一档，这时相信他也不敢骑太快自找没趣吧。

yujingli

主要是延长电池寿命，和行驶里程

lyufo

我用ecpu的主要目的。平时一档够用了，越到超车挑衅的，直接二档或三档超他，然后在回一档，这时相信他也不敢骑太快自找没趣吧。
alexjiang2010 发表于 2011-5-7 20:21

你的ecpu啥配置呢？

真诚待人

你直接72伏，车子能开多远，我觉得这才是问题的根本

liaojie0011

你想到的没想到的川办早就知道了，而不是产品出来后再来听你马后炮，用大功率的是飙车、极速吗，你都是在平地上骑吧，正是坐着说话腰不疼啊，回去多看看脑筋急转弯，提高提高智力才来质疑，像我这种弱智的就很少质疑川办的，又没有新见解，人家的旧话重提

lyufo

谁也不可否认，ecpu刚开始推出，就是为了解决经济问题，使用尽可能少的电池数量（双36）和尽可能小功率（350W）的电机来延长电池使用寿命，我想这才是设计者的初衷。

至于后来，川办不得不推出的更大功率的ecpu，不可否认他们相比纯粹双电的一些优势，但是正像很多人说的那样，这更多的是为了顺应市场需求而开发的。

谁敢说，他的800w甚至更高功率的双36ecpu车子电池，能比500w或者350w的用的久？ecpu在设计时的标准就是350w双36的车子，3年电池一换，这还要多用一档，以保证电流不会过大。那么功率在350数倍的车子，你们的电池还能3年一换吗？这样还有意义吗？

功率大，电流绝对降不下来，哪怕你并联分流，还是不会小，这是铁的事实！

如果你还不相信，我给你一组数据：双36v400W的车子，即便在一档并联时，平均骑行电流也在6~8A左右，可想而知，800w甚至更高功率的电机，一档的骑行电流绝对不会在8A以下，而这个电流对于电池来说，已经有些危险了（你不在乎电池一年一换另谈）。

至于二档甚至三档，400w的车子基本都在10A左右，800w或者1000w的车子呢？……
而且要知道一点：我们用的都是同样的36v20A电池，你说谁的电池寿命更长呢？（双48变态级别的这里不讨论了）

我崇敬川办，但绝对不是盲目崇拜。我爱我师，但我更爱真理！每个人的智商都差不多，差别只在于：你是否肯用心？是否敢于提出疑问？是否能在别人的质疑中坚持自己的观点？

neucub

lz.澄清一下,我并不认为lz是在黑川办.只是认为lz的想法有点偏颇.
我说了多少次,你不要把自己的想法强加到别人头上.你想最大程度保护电池.我就是 想超压,ECPU套装可以超压,方便安全,随便买一组电池就可以了(不需要整组换电池),还能尽可能保护电池. 这对我来说就可以了.ECPU用在大功率车上仍然那么多好处.我都列举了.你为什么不看呢.再说800w也不算多大功率.我们电摩论坛2000w才算大功率.他们追求的并不是电池用3年了.ECPU的意义并不仅仅是电池3年一换.再说了电池到底用多久影响因素很多. 就你的车子你总是2档和3档.你的电池也很难用3年.你的目的是电池用3年,我用一年就满足了好不?

lyufo

楼上这样说，我就无语了。只能像你说的那样，各有所取吧。

xmt

大家不要吵了。听听川办的话：
很多朋友都在问，为什么要用ECPU呢？加一两支电池速度一样可以快啊。我简单进一下：

1。如果你只是想速度快，安全，里程，电池寿命统统不管
方案一：直接加一两支电池，把充电器换成72V的，或是加一支12V或24V充电器，这个方案成本最低，不算电池，几十元钱买充电器就可以了，但控制器容易坏，不安全，里程短，电池寿命短，属于业余瞎整方案。
方案二：加一两支电池，把控制器和充电器换成72V的，或是加一支12V或24V充电器，这个方案成本约为200元，但是不安全，里程短，电池寿命短，属于业余方案。
方案三：购买升压器，好象价格不低，不安全，里程短，电池寿命短，属于专业瞎整方案。
方案四：购买有弱磁提前换向的控制器，价格100多元，这个方案的提速效果不多，速度大约增加5公里/小时左右，不安全，里程短，电池寿命短，属于专业方案。
方案五：采用大功率电机，比如500W，800W，1000W，1200W，1500W，2000W等，控制器当然也要相应调整，成本估计得花500元以上，不安全，里程短，电池寿命短。

2。要增加速度，还要安全
方案六：前5个方案加碟刹，单独一个碟刹成本约为100元，加安装，再加前4个方案的成本，300元不止，如果是用大功率电机的，800元少不了，还是里程短，电池寿命短，一般一些冒视专业的爱用此方案。

3。要增加速度，要安全，还要里程
方案七：方案五加方案六基础上，增加一组电池，这个成本1000元打不住。

4。要增加速度，要安全，要里程，还要电池寿命长
方案八：方案五加方案六基础上，再将电池换成两组锂电池，整车的成本下来，都可以买一辆二手汽车了，据说锂电池寿命很长，不过不用到6年，好象还是不合算，真不明白，这样的电动车与摩托比有什么优势？真是有钱烧得慌。

我在网上见过一篇60V800W PK 双36V350WECPU的贴，说速度比ECPU快，我认为完全没必要去比速度，因为ECPU是平台，你把ECPU装在800W的电机上去试一下，看谁快？

ECPU的方案是提供一个速度，安全，里程，寿命共同提高的低成本方案，同时，ECPU还提供了众多功能与骑行的乐趣，骑过ECPU车的朋友最有发言权。去年的ECPU还没有稳定，给用户带来一些麻烦（新产品总是有这样一个过程），现在的ECPU已经稳定，而且功能更强大，骑行的实用性更完善，让我们共同来见证ECPU开创的新时代吧。