我对电动车产业的看法：

sheji

怎么很多人都认为要限制电动车（包括2、3、4及多轮电动车）的重量？我怎么就觉得重量和安全的无关性？限制重量的依据是什么？
这个问题我一直不屑一顾。以前常看到这种理论（论调），我会认为这是没知识的、当官者的想法，不予理睬。但越来越多的言论、理由不得不使我自我反思起来，重量真的和安全性有关？
运动的物体，加速度（包括负的）和质量（重量）有关，动能也一样。因为惯性力的存在，其加速（减速）需要的能量和质量成正比。
说说减速。减速的要素是物体对附着物的静（动）摩擦力和其他反向附加力的总和。
后者以反向推力为代表（如反向风力、磁力、喷射力），但由于目前事实上没有应用的（特殊行业除外），就不去提它。那就剩下静（动）摩擦力这一要素了。
静（动）摩擦力本身，基本理论是压力乘以摩擦系数。压力，在不考虑特种装备时，就是指的重量！重量越大，摩擦力（反向，废话）越大，制动能力也越大。摩擦系数，和速度无关，但和力的方向有关，和是否滑动（漂移）有关。
我的结论是：制动能力，和重量大小无关，只与车本身的刹车能力（包括结构方式）有关。因此控制重量的理由不能成立。
欢迎对我的结论作出非议，我是不得其解才出此贴的。

yxr

电动自行车走的是非机动车道，就相当于摩托车上了自行车道，不管刹车怎么好都有危险，特别是电自驾驶员没有考牌问题更严重。
至于多少重量在合适，现在不是已经有很多电动自行车出了事故了吗？把这些事故作一下分类数据分析可能会有一个比较明确的答案。
还有一个问题就是因为电动车便宜而且容易失窃，不排除一些坏人，开着贼车横冲直撞你怎么办？（也许这是广州电动车事故多的原因之一）

zhangbo8833

下面引用由sheji在 2006/09/13 02:22am 发表的内容：
怎么很多人都认为要限制电动车（包括2、3、4及多轮电动车）的重量？我怎么就觉得重量和安全的无关性？限制重量的依据是什么？
这个问题我一直不屑一顾。以前常看到这种理论（论调），我会认为这是没知识的、当官 ...

你忽略了一个问题，就是重量越大，刹车时需要的磨擦力越大，如果电动车上的刹车片磨擦力为个定值，想达到同样的减速，就要在刹车片上施加更大的力量。你试着骑车时带个人试试刹车，遇到情况时，是不是需要用更大的力气刹车？

紫色天使

虽然电摩安全性差,但我还是喜欢,我觉得比较,不能因为快就说不好,那样汽车就会没人开了

sheji

下面引用由zhangbo8833在 2006/09/13 08:29am 发表的内容：
你忽略了一个问题，就是重量越大，刹车时需要的磨擦力越大，如果电动车上的刹车片磨擦力为个定值，想达到同样的减速，就要在刹车片上施加更大的力量。你试着骑车时带个人试试刹车，遇到情况时，是不是需要用更大 ...

你是第一个能提出实质性问题的，先谢谢。
我回答：“在刹车片上施加更大的力量”是正确的。但这个力量很容易做到，非常容易做到。这方面如果有人要反对的话，我就不做答辩了。
另外，对于加大重量的诸如加重的电动车，还用现成的自行车刹车系统的情况，我也不想作答。

yxr

日本车用锂离子电池进入实用阶段

［ 作者：中国驻大阪总领事馆经商室    来源于：本站原创    更新时间：2006-9-14 ］  
　　随着对降低燃料成本和对环保要求的日益提高，在辅助电池中用能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池运用于汽车领域，正成为一项核心技术。
　　相比目前主要用于混合型汽车的镍氢电池每立升250瓦时左右的能量密度，锂离子电池的能量密度达到350瓦时。单位重量能量密度达到每公斤150瓦时，为镍氢电池的两倍。这说明使用锂离子电池能使电动汽车小型化、轻量化。
　　电动汽车装上这种锂离子电池，可以延长行走距离，并能进行快速充电，在城市轿车中也可普及使用。东京电力公司从富士重工业株式会社购买了3000台电动汽车作为公司用车，行驶80公里距离，快速充电只需15分钟，其主要原因就是用了锂离子电池。
　　位于日本神奈川县相模原市的NECLAMILIONENERGY公司已批量生产电动汽车用锂离子电池，该公司的锂离子电池正极用锰，负极用碳，电解液不用水。手机和手提电脑等所用的锂离子电池，正极用钴，而锰不仅价格便宜，而且因结构上在锰之间放有柱子，故能够保证稳定充电。此外，因碾压成非圆筒形薄板胶片形状，所以具有良好的放热性能。
　　这种电池在200伏电压下充电15分钟，可达到容量的80％。无论混合型车，还是电动汽车，最终都会采用锂离子电池。开发研究成本将在批量生产时消化降低，而不存在安全性问题。
　　锂离子电池寿命靠充电和放电时老化试验可靠性来把握，这种电池将一改镍氢电池使用寿命短的缺点，将使用寿命延长到十年。富士重工业株式会社为东京电力公司定向生产的装有锂离子电池的电动汽车，一个模块由16个单元组成，每个单元含12个13安培的元件。
　　1999年三菱汽车公司用锂离子电池靠反复快速充电，24小时跑了2000公里的路程。现在锂离子电池每公斤可跑1公里，到2010年，150公斤锂离子电池将可跑260公里。
　　现在日本国内生产的电动汽车只有轻型一种车型，绝大多数是两轮车，电动轿车保有量为300台。锂离子电池在这十年中性能提高了两倍，价格降了一半。随着成本急剧降低和性能大幅度提高，各汽车生产厂家将真正开始投入使用锂离子电池。
　　作为示范，日本汽车研究所从今年7月份开始在长野县上田市温泉区和车站投入了两轮和四轮电动汽车，用来接送客人，并将花半年时间宣传推广使用电动汽车。