电动车电压越来越高

yj

我好好想想。。。

chack

下面引用由rinspeed在 2006/09/18 04:45pm 发表的内容：
我倒 ，好吧，暂时先不去考虑电机功率因素吧，我们来算算阻抗吧。看看阻抗同电压的关系如何
首先P=UI对吧，那么U=IR对吧，那么P=I*IR吧，所以假设R=1欧姆 电压在这里就不参与运算，你算算吧，如果电压20V则电流5 ...

电机里边的R代表什么呢？没听说过计算电机功率用R的呀！

chack

下面引用由rinspeed在 2006/09/18 04:45pm 发表的内容：
我倒 ，好吧，暂时先不去考虑电机功率因素吧，我们来算算阻抗吧。看看阻抗同电压的关系如何
首先P=UI对吧，那么U=IR对吧，那么P=I*IR吧，所以假设R=1欧姆 电压在这里就不参与运算，你算算吧，如果电压20V则电流5 ...

我认为输入电机的只有两个参数，一是电压，一是电流，电阻R在电机里没有意义，所以其输入功率为U*I。
电机的输出功率就是机械功率，可以通过其它方法计算（比如转矩X线速度），这是它的输出功率。
电机的效率=输出功率/输入功率。
所以，输出功率=电机效率*输入功率。
至于电机的铜耗、铁耗，我不会去细算它的，因为那是搞电机设计的工作，对我来说，没有任何意义，我知道电机效率这个参数就足够了。

cjhxm

长知识了
都是电动车达人啊 哈哈

zhangbo8833

这里高人很多，chack算上一个。不过，这里的一般选手也真是不少，看了上面的几个帖子，有时笑得我肚子疼。也真难为chack了，哈哈！

mikyu

[这个贴子最后由mikyu在 2006/09/18 10:14pm 第 1 次编辑]

下面引用由chack在 2006/09/17 11:51pm 发表的内容：
电压提高了，电流减小了，电池、电机寿命长了，这是好事，但不知电池不平衡的问题会不会突现出来。

楼主说得似乎不太准确，其他网友也不要昏倒，你们没有明白yj网友的意思，我代替yj解释一下：
举例吧！
原来是36V10AH，电机为360W，电流为10A，有两种方案改造：
㈠采用72V10AH，保持输出功率360W不变，这时电流为5A（5A/10A＝50%）
㈡采用36V20AH，保持输出功率360W不变，这时电流为10A（10A/20A=50%）
两种方案都有楼主所说的效果－电流相对减少，且㈡更好，它减小了电池不平衡的问题。
总结：并不是增加电压才有楼主所说的效果，其实只要增大电池容量即可，甚至降低电压也有同样效果。
那么为什么要增加电压？唯一的好处降低线路损耗提高工作效率（如同高压输电），其它优点微不足道，楼主给出的解释不是很准。

zhangbo8833

楼上的解释不错，通俗易懂

chack

下面引用由mikyu在 2006/09/18 10:03pm 发表的内容：
楼主说得似乎不太准确，其他网友也不要昏倒，你们没有明白yj网友的意思，我代替yj解释一下：
举例吧！
原来是36V10AH，电机为360W，电流为10A，有两种方案改造：
㈠采用72V10AH，保持输出功率360W不变，这时电流 ...

谢谢mikyu网友的补充与指导！
的确如你所说，两种方案都能达到目的，不过我更看重高电压方案。因为通常情况小电流设备可靠性往往大大高于大电流设备，可靠性高则意味着故障率低、寿命长。
电压高了，串联的电池多了，造成电池不平衡的机会应该也多了，这个影响有多大我不清楚，也是想在这向大家请教的。

chsk

[这个贴子最后由chsk在 2006/09/18 11:36pm 第 1 次编辑]

电流小的话,就是导线等,发热损耗也小啊!

林冬雨

下面引用由chack在 2006/09/18 11:00pm 发表的内容：
电压高了，串联的电池多了，造成电池不平衡的机会应该也多了，这个影响有多大我不清楚，也是想在这向大家请教的。

引用株洲恒源的帖子：
随着充放电次数的增加，电压高的电池酸液水份迅速减少。内含硫酸浓度也相应增加。电池内阻随着硫酸浓度上升进一步增大，充电电压将同步上升，电池很快进入恶性循环，电池水份很快干枯。由于电池处于串联状态，另外两只电压滞后的电池更进一步滞后，电池进入冲不饱和状态，电池出现硫化。由于充电器充电设置的电压问题，引起电池失水。电动车行驶里程将逐步下降。
原贴如下：
http://china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=8&topic=5599&show=25