有谁知道双动力的电动车吗？

胡屠

   “新日16AH双动力电动车研究历时五年（专利号：002296039），它具有世界领先水平。”嘿嘿，驴不知道自己脸长。
    如果采用控制器进行切换，使继电器在零电流下进行，触头寿命会成倍延长，但电机绕组的引出现必然会增多增长，影响电机的效率。
    这种方案除了成本增加（几个继电器的钱北京新日这类厂还是出得起的，毕竟他们的售价要比杂牌厂高出几百）还有一个大的弊病就是多触头，随着使用时间的增长（不需要多长，两三个月后），触头电阻的不均衡必将带来电机的相不平衡，使电机的效率严重下降，加速系统的崩溃。

水穷云起

线增多并不影响电机效率，因为不管在什么状态下工作，只有3条相线有电流通过。而且他有8+3条线就是在一般无刷8条线基础上又增加了3条相线。
至于后者倒是个问题。

胡屠

    杀猪的没有文化，不知道世界领先水平，但看到了电动车行业的燥动，也看到了行业的不实。这样的做法，无疑是搬起石头砸自己的脚。
    还好，北京新日毕竟只是个满嘴黄牙的暴发户，并不能代表着行业的技术水平，但愿绿源这样的厂家不要如此这般，否则真的是电动车行业的悲哀。

希特勒

说得好专业啊！晕

水穷云起

也许消费者喜欢的是那种说法呢？
毕竟消费者又不是专家，只知道听好听的。

胡屠

    昨晚回屋后细想，我前面说的话大有不妥之处，自以为是颇多。
    如果采用双绕组运行，电机绕组出线应该是12根，不是网友说的6根。如果是6根绕组出线，北京新日的电机就不是绕组串并联工作方式，有可能是“混合励磁无刷直流机”，即3根电枢绕组出线和3根励磁绕组出线。
    混合励磁无刷直流机，也是近年来我国电动车轿车开发的方案之一，应该是个不错的方案，至少在弱磁控制出来之前，它是一个完全可行的方案。虽然混合励磁跟弱磁的运行特性非常接近，但不论是功率密度、效率，还是系统成本和可靠性，弱磁系统都会略高一筹。

水穷云起

6条线也可能是双绕组完全独立呢？或者单独串联也可以（不并联）。串并联法调节转速的范围大于等于2：1吧？他可是1.5倍啊。

胡屠

如果如你所说，那一定是疯了。

韩雪峰

“本实用新型为一种软换档无刷永磁直流电动机的定子绕组。将每相定子绕组设计成为２～８段，每段绕组的引出线均各构成一个换档的连接线。使电源或控制系统与每相绕组相应的引出线端相连接，可得到满足电动车辆要求的运行特性。所说的软换档无刷永磁直流电动机具有类似串极电动机的软特性，有起动力矩大，爬坡性能强，可运行于高、中、低速的任一速度，效率高；控制方便，可简化电动车调速机构和操作，应用领域广泛”。 　说明书中：转速反比于匝数，转矩正相匝数。

胡屠

领教，谢谢。与你的专利比，大有不如，是不是？
所谓软换档，就是有两级功率电路，12只MOS管，是不是？这种做法将牺牲电机的功率密度，高速时的效率有所下降。