请教各位大虾：电动车是否每天都要充电。

寻欢

电动车使用保养小常识
　　使用
　　记住六个字：勤充电、多助力。每次回家后，无论使用时间长短，都要进行充电（当然只行驶几公里时可以不充），使电池保持在足电状态下使用。
　　起步、低速、爬坡时养成用脚蹬助力的习惯，避免零启动。因为启动时，瞬间电流很大，会缩短电池的使用寿命。
　　与夏天相比，冬天，电池的活力会下降。车子的速度、骑行里程都会随之下降，最好采用全程脚蹬助力。
　　充电
　　电动车设有三个电量显示灯。绿灯亮时，表示电量为70%以上；黄灯亮时，表示电量为50%以上；红灯亮时，表示电量不足30%，此时您还可以骑行3到5公里。
　　每次给电池充电时都应该充满后再使用。如果偶尔一次没充满对电池影响不大，但如果经常不充满就使用，电池将产生一种“记忆”性，影响其骑行里程，同时也损耗电池使用寿命。
　　充电时先插电池插头，再插电源插头。充电器绿灯亮并不都表示电已经充满了，此时最好继续充上几个小时。新购电动车首次充电，最好连续充电8个小时，但以后每次充电时间最好不要超过8个小时。
　　充电结束，先拔电源插头，再拔电池插头。

suzou

下面引用由水穷云起在 2005/01/17 06:05pm 发表的内容：
分开充也没问题，不过晚上还是要再充满一次为好。
过充电同充电器的性能和品质有直接关系。好的充电器变灯后一直充（假设连续充一年）没问题。

水工，关键是用户如何才能知道什么是好的充电器

水穷云起

这个需要测量的，用户很难知道，如果信任品牌还可以，比如南京的西普尔充电器或者千鹤的老式充电器就没问题。

suzou

下面引用由水穷云起在 2005/06/28 08:39pm 发表的内容：
这个需要测量的，用户很难知道，如果信任品牌还可以，比如南京的西普尔充电器或者千鹤的老式充电器就没问题。

谢谢水工的回答，
请看这里

诚信

电动车铅酸电池保养、使用12问？

1、 电池为什么在初次使用前要进行补充充电？
答：电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。
2、 电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？
答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。
3、 电池充电前要不要先放完电？
答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。
4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？
答：由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。
5、过充电和欠充电有什么害处？
答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成“热失控”容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“不可逆硫酸盐化”，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。
6、过放电对电池有什么害处？
电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，即“不可逆硫酸盐化”大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。
7、电动助力车电池使用时需要补液吗？
答：一般情况下无需补液，由于电动助力车铅酸密封电池属一种阀控密封电池，正常使用过程中发生氧复合反应，使其水耗量极少，在正常寿命期间无需补加电解液或水。但由于受使用环境条件和充电的影响可能会有一些电池失水量较大，甚至发生干涸现象，此时应对其补加电解液或纯水，补加电解液密度为1.05g/cm的稀硫酸或纯水，使失水较严重的电池重新恢复正常。补液后还应将多余的游离液抽出。
8、电动车电池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样，怎样进行维护充电？
答：电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：1、电池容量衰减减速太快；2、出现落后电池；3、电池失液后，重新补液；4、电池长时间放置后；5、电池出现严重过放电后；6、电池长时间处于低温环境工作等；7、充电参数不合理长期欠充电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参数基本一致，只是充电后期将充电最高电压提高到16V/只或更高。即采用高电压过充电，进行深度充电修复已落后电池。维护充电也叫均衡充电。
9、电池初始容量大小与寿命有什么关系？
答：电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响蓄电池充放电次数。当然要满足使用，要求初始容量不能太小，需要一种折中的选择才能满足需要，既保证延长寿命，又确保容量满足使用要求。
10、电池电压高容量就大吗？
答：电池电压与容量是两个概念，电压与电极材料和电解液浓度相关，电池的容量是活性物质经电化学反应产生电流而释放出来的，它与各活性物质的量，反应条件及利用率，连接等有关，因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定容量就低。
11、温度对电池性能有什么影响？
答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行，反之则不容易进行。放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求降低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能。
12、电动车电池循环次数是一定的吗？
答：循环次数，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小，放电深度越浅，循环次数越多，有时是呈指数变化，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表：

放电深度 100% 70% 50% 20% 10%
循环次数 350次 550次 1000次 2800次 7000次