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通 知
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联系人:卢金辉
附电池宝贝的功能介绍:
大家知道，电动车诞生以来至今已有十多个年头了，随着用户对电动车的续行里程和爬坡能力的要求不断提高，不少电动车生产厂家不顾后果的盲目增加电池的串接数量，从最早的24V电池系统提升到现在的48V电池系统，甚至端电压达到60V、72V（充满电后电池电压达75V、90V）的电池系统，这远远超过国家规定的直流60V为上限的安全工作电压。这种做法无异于杀鸡取卵，是得不偿失的，是后患无穷的！稍有一些电器常识的人都知道，电池串联起来的数量越多，就越容易产生落后电池，整组电池的循环寿命就越短，同时电池厂的配组难度就越大，生产成本也就越高，由于串联的数量越多，其一致性就越难保证，因此用户的使用成本就会变的更高了。为什么呢？因为如果用户因为一至两个电池提前损坏就要经常维护并重新配组或全部更换，既麻烦又破费，这是任何用户都极不愿意接受的。如果长此以往，必定严重打击用户的购买积极性，最终影响电动车行业的健康发展。
在这里，我向大家分析一下电池串联使用为什么会容易产生落后电池的原因，我们打个比方，同胞兄弟在出生时其身高、体重、相貌几乎没有太大差别，可是在成长过程中由于饮食、休息、运动、情绪等因素的影响，长大后就有不小的差别了。电池也是一样，由于电池内部极板的制造工艺、原料配方、极板化成、电解液的比重、极板活性物质的含量、电解液的注入量等因素，每只电池的蓄电能力、放电能力都会有一定的差异，如果串联使用，其一致性就比较容易变坏，特别是在经常性深放电的情况下电量较少（即容量较小）的电池会因过度放电而导致不可逆的损伤（即硫酸盐化），反之充电时电量较多的电池会因过充而导致电解液减少，最后可能导致热失控，电池组因此提前报废。由于电池组的一致性变坏，因而产生落后电池，同时会影响其他正常电池的使用寿命.
电池并联使用对于质量较好、接线良好的新电池组来说，无论用户如何使用，由于充电时都能同时充满，放电时同时放完，绝对不会出现过充电、欠充电和过放电的现象，有效的杜绝了落后电池的产生，因此可以最大限度的发挥每一只电池的使用寿命。
而无论什么类型和品牌的电池串联使用，最终都难逃一致性变坏的厄运
旧电池在串联电路当中使用，由于电流绝对相等电压不相等，各只电池输出的功率相差不大，这对于容量较小的电池是非常不利的，用户每一次的深放电都会伤害到容量较小的电池，经常深放电便会产生恶性循环，容量较小的电池的寿命将会很快就提前终止。
而旧电池在并联电路当中使用，由于电压相等电流绝对不相等，各只电池的输出功率会根据容量大小自动得到平衡，即有力的多出力，没力的少出力，这就叫“相互配合，能者多劳”。
对于在串联电路当中，最小容量达不到60%（国家标准为低于此容量的电池视为寿命终止）以上的电池组必须修复和重新配组，可是串联电路的配组是非常严格的，如果最大容量和最小容量的差别超过10%，那么整组的一致性会迅速变坏，短时间内必须重新配组，这对于用户来说是非常不利的。
而对于在并联电路当中，只要各单只电池容量相加后的总和超过原新电池的60%，哪怕是其中个别电池的容量相差较大也无关紧要，如果再增加一两只以上的旧电池并联在一起共同使用，其续行里程可能会远远超过原车新电池的续行里程，这对于用户来说是有很大益处的，且整组旧电池的后续使用寿命不一定亚于一组全新的电池。
新电池并联充放电能有效的杜绝产生落后电池（因制造工艺而导致物理损坏的电池除外），电池组内不可能存在个别落后或优秀的电池，因此每一只电池的使用寿命都能最大限度的发挥，这在串联系统是永远无法做到的。
旧电池在串联系统当中，只要有一只严重落后，如果不及时处理，整组电池都会严重受影响，而将其改为并联系统，则影响不会太大，如果增加一两只旧电池，不仅对其他电池无不利影响，反而更加有利于其他电池，这又是串联系统永远无法做到的。
举个例子，一组由4只12V20AH（等效于12V80AH）组成的串联电池组使用半年后各电池容量分别下降为16AH、14AH、12AH、9AH，在放电时由于串联电路流经每只电池的电流是完全相等的 ，那么其中容量最小的9AH的电池电压将很快就降至10.5V的保护电压值，由于串联电路电流相等、电压相加，容量较大的电池电动势仍然处于高电位，因此整组电池电压仍然在42V以上，电机控制器仍旧可以继续工作，如果继续放电，势必会造成容量最小的9AH的电池产生过度放电（单只电池端电压低于10.5V会造成致命的损伤—-即硫酸盐化），即使这个电池放到0V，整组放电时间也不会太长，很快控制器就会进入欠压保护状态，如果换算成续行里程还达不到新电池的50%，这个标准对于国家标准（60%以下为电池寿命终止）来说属于报废电池，如果上述电池组在修复后仍旧无法达标，而且又超过了保质期（此种情况在全国是非常普遍的），则用户不得不花钱更换电池，而如果将上面的电池进行并联使用，则结果是截然不同，因为上面的电池总容量达51AH（51AH÷80AH=63%）仍然超过60%，用户完全没有必要更换，这对于用户是非常有益的，如果再并联上两只以上的容量在50%左右的废旧电池（这个容量的电池按标准属于报废电池，全国各地几乎所有的维修站都有），其总容量可以接近甚至超过原四只新电池，整组电池还可以继续使用很长的时间，其后续使用寿命可以接近甚至超过原车新电池的使用寿命。
换言之，对于全新的电池组无论是串联还是并联其有效容量都是一样的，可是继续使用6个月（约100个充放电循环）以后情况就会慢慢发生转变，并联使用的电池组的放电时间肯定超过串联电池组（即续行里程更远），因为串联电池组的一致性会逐渐变坏，继而产生落后电池，落后电池在串联系统当中会阻断正常电池的放电，这就说明的一个道理----并联电池组的有效容量等于各只电池容量相加的总和，而串联电池组的有效容量只等于其中一只容量最小的电池的容量，因此，并联电池系统能够有效提高电池组的利用率。
小结：对于新电池并联充放电能有效的杜绝落后电池的产生，保证每一只电池的使用寿命都能得到最大限度的发挥，对于旧电池并联充放电使用能够有效提高电池组的利用率，能够使大多数旧电池起死回生，死马当活马用。
总结：电池并联使用的技术是具有革命性的，推广该技术不仅是经销商之福，更是消费者之福。延长电池的使用寿命就等于延长电池的回收期，既提高了资源的利用率，减少了不应有的浪费，又减少了用户的费用支出，也减少了因电池回收后再次提炼所产生的污染排放，同时节约了大量的人力、财力和物力的投入，这难到不是你我之福、百姓之福、社稷之福、国家之福吗？ |
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狗仔卡
发表于 2008-11-5 19:49:02
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