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四川办事处

20AH电池，13A放电，速度38公里/小时，怎么算也只有58公里，（20/13）*38=？这还是没有考虑大电流放电的容量减小，刹车，启动等损耗，除非他的速度和电流测量出了错。
我认为台州配套说的很客观，电池的并联和串联充放电各有优缺点，不能一棍子打死对方。
串联充放电有效率高，成本低，同流，无互放电，工作电流稳定等优点，缺点就是平衡要求高，同流同损，短板现象。
并联充放电有平衡要求低，无短板现象，分流互补，但缺点也明显，低压低效，成本高，偏流，互放电明显，工作电流变动等缺点。
几乎两者是互为优缺点，总是用一个优点去比另一个的缺点，我可以肯定的说“全胜”，但产品却不会有此回报。

对于并串联在电动车的应用是一个值得探索的项目，最优的方案是将两者接合。

归去来兮

网友“台州配套”引用贵司“电池宝贝”说的40万辆，不是我们说的啊，莫怪莫怪。。。

四川办事处

电机属于高压高效装置，并联最终还要升压，这个效率再怎么也不可能达到100%，就算100%，在效率上也只是与串联打个平手，唯一可以比较的是当串联电池出现短板时，所以，新电池就没有必要去比较，如果新电池的实测结果是并联高于串联的里程，我只能肯定地说，你的新电池不妙啊。
我来给你算你的1220四支并联的里程吧，不用去跑街，好辛苦的，抬手就可以算出来。
350W48V20AH，当速度达到平均31.5公里/小时是最高效率，也就是额定350W，你可能会说4820的350W车可以跑到33公里/小时，对，但那是满电，随电压下降，最后最快只有28，平均速度就是31.5公里/小时。这个你不信可以用GPS测。
你的电机是500W，（500/350）*31=44公里/小时，这是500W电摩的理论平均最快速度，实际要去掉大电流造成降压和车重及更快速度下的风阻，实际平均最快速度是40公里/小时，但一多半的500W电机根本达不到500W，所以，平均实际500W电摩的最高速度是38公里/小时。
还是用理论算，就算500W，40公里/小时速度，理论平均保持电流为500/48=10.4A，实际为11.5A，因为电机效率过不了90%。
现来算一下，20AH电池以11.5A放电，可以放电1.739小时，乘以速度38公里/小时为66公里，实际骑行中因为很多损耗，一般只能达到63公里。
你的测量结果为什么是72公里呢？一是因为你的测试是在一个道路较好的条件，另外，你的速度不可能一直保持最高，放电的效率有可能会有一点提升，再加上20AH电池一般的出厂容量为20.5AH，所以，70公里并不奇怪。

厦门夏冠

原帖由 四川办事处 于 2008-11-7 16:50 发表
20AH电池，13A放电，速度38公里/小时，怎么算也只有58公里，（20/13）*38=？这还是没有考虑大电流放电的容量减小，刹车，启动等损耗，除非他的速度和电流测量出了错。
我认为台州配套说的很客观，电池的并联和串联充放电各有优缺点，不能一棍子打死对方。
串联充放电有效率高，成本低，同流，无互放电，工作电流稳定等优点，缺点就是平衡要求高，同流同损，短板现象。
并联充放电有平衡要求低，无短板现象，分流互补，但缺点也明显，低压低效，成本高，偏流，互放电明显，工作电流变动等缺点。
几乎两者是互为优缺点，总是用一个优点去比另一个的缺点，我可以肯定的说“全胜”，但产品却不会有此回报。

对于并串联在电动车的应用是一个值得探索的项目，最优的方案是将两者接合。

我来纠正一下"电池宝贝"的说法，新电池在0.5C的放电时间超过130分钟是较为常见的，而500W电摩的正常行驶电流应该在12A左右，这样一来就可以连续跑110分钟左右，再加上电池在12V以上区间的放电时间比例为63%左右，车辆时速一般都在38码以上，因此续行70公里以上就不足为怪了。

四川办事处的观点基本是正确的，不过对于新电池并联来说，根据我们去年生产销售的整车使用情况来看，至今还没有出现真正意义上的电池返修，只有一个电池的接线端子可能是因接线时的装配力度过大造成内部断裂，后经重新焊接牢固后仍在继续使用（自用）。大家都知道我们12V20AH*4的500W电摩并联电池组是2年包用的，12V20AH*4的350W的并联电池是包2年半的，没有相当的把握，公司不会这么做的，因此电池宝贝的最大价值体现应该是在新电池上，而不是旧电池。

四川办事处

70公里不在我怀疑范围内，只是你们的数据采集有错，13A是你们给出的数据。
另外，20AH电池的0.5C平均放电时间是123分钟，这个结果，你就不用给我争了，130分钟的也有，但并不是好电池。
我从没否定并联后能延长电池的使用时间，串联短板是串联的最大缺点，你们保两年的风险并不在电池是否能正常用到2年，其中的痛在于非正常，这种非正常我只能预见，不能解决。

四川办事处

如果是你们自己做整车，保两年一点问题都没有，特别是换新期可以轻松越过，后期的售后成本也很小，电池厂不敢，你们也可以自己开展。
但要是别人做整车，这就头痛了，电池厂不敢保两年，你们就要挺身而出，中间的时间差很头痛，而且，对整车厂的成本增加和你们自己厂相比，就不是一个数量级。
另外，我还有一点可以告诉你，解决电池失水是你们面临的最重要问题，从电池宝贝的原理上是解决不了电池失水的，平衡与失水关系不大。
建议你们用则良或是深圳瑞达（上海瑞达不适合你们）的电池。

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2008-11-7 17:47 编辑 ]

四川办事处

电池宝贝的并联消除串联短板有着较高效的益处，除去升压效率的损失，当最小容量电池与正常容量相比下降了5%到50%时，是最高效区域，没下降5%时，串联依然OK，但为什么下降50%以后效率会下降呢？因为，其它电池要分摊电流，也就三支干四支的活，这会造成正常电池的放电密度增加，容量反降，而且伤好电池。而二级维修市场的大部分消费者在容量还高于50%时都不会掏钱买宝贝儿，没办法，金融危机不是 ，等容量实在不够用了，再安装宝贝儿又不会有预期的效果，当然，宝贝儿的爹妈也心痛啊，偏流后对宝贝儿也是不利的。
当然，从5%到50%，串联时电池们手牵手只用60-100天就走完了，有了宝贝儿的陪伴，这条路要走得慢点，电池间相互拥抱，恩恩爱爱，再怎么也要缠绵一年才到目的地，另外，换个单支就可以又缠绵很久，所以，包2年风险不大，但要是热失控就不同了，那家伙能把你一家子的电池全那个掉，而且只要这家里有一个不本分，他就能抓住机会。 :lol

hui468

169楼：“......我这样建议:电池宝贝的低压端改成4个独立绕组回路,充电的时候单路限流,并联的毛病就可以解决,......”

我猜想电池宝贝现有电路恐怕难以实现，因为它的输入/输出不是隔离的。

台州配套

原帖由 归去来兮 于 2008-11-7 16:51 发表
网友“台州配套”引用贵司“电池宝贝”说的40万辆，不是我们说的啊，莫怪莫怪。。。

  呵呵,从4万到40万,这中间的水份也太大了,晶晖公司的工作人员也真会吹.即使电摩真的能跑到70公里,但我也绝不会向客户承诺这么多,我会缩水到50公里.
  记得台州有一家电动车企业每天晚上在电视广告上吹,"一次充电连续行驶400里".消费者信以为真,结果都买了该品牌,大家认为可能吗?他的里程怎么算出来我是感到非常的疑惑,但只要用过他的车的人都会连喊上当.知情者说:"电机空转一圈的周长,再乘以圈数不就是总里程数了吗"原来如此,真的搞笑!所以我认为理论值和实际值是有较大差距的,把理论值当作唯一标准只会让自已的售后更加麻烦

骇客

      大电池保两年，极板不答应！极板的烂脚不答应！
闽南话的“烂脚”就是小弟弟的意思。也就是说：大哥你自己做主吧，小弟弟软掉了！