电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）

chack

原帖由 yjz 于 2009-1-8 09:11 发表
这种情况肯定会出现的,电机换相时的转矩波动都清晰可见,这么大的转矩突变一定会在电机上有所反应.

极限情况车速最高时突然松开转把，即从转矩最高突变到零，车子会出现什么情况呢？转把从100%打开到突然打开50%，车子又会出现什么情况呢？

有时理论和实践相差很远，您说的这种现象可能用示波器能看到波形波动，但对驾驶者来说能感觉到车子的停顿吗？我想不会的，最起码我用了快一年了，还没有感觉到您说的这种情况。而切换时机不当导致的并转串时突然加速的感觉体会过几次。

另外，不管并转串还是串转并，切换的时机都是电流为零时，即转矩为零时，既然转矩为零又怎会出现转矩突变呢？

[ 本帖最后由 chack 于 2009-1-8 09:40 编辑 ]

yjz

你可以这样试试:
1. 在上坡时手把迅速回零然后按下刹车断电;
2. 在上坡时手把不回零直接按下刹车断电.

你试一下就会知道我说的有没有道理了.

chack

原帖由 yjz 于 2009-1-8 09:41 发表
你可以这样试试:
1. 在上坡时手把迅速回零然后按下刹车断电;
2. 在上坡时手把不回零直接按下刹车断电.

你试一下就会知道我说的有没有道理了.

明白您的意思了，您的意思是说在阻力很大时（上坡）会有这种现象，这个我不否认，也是我一直在思考的问题，不过和川办的控制中心无关，我思考的是采用高速无离合有齿电机（增加倒车功能）的电动四轮因此现象造成的齿轮寿命问题。不过这个现象在川办的控制中心中不会出现的，原因就是过零转换。

[ 本帖最后由 chack 于 2009-1-8 09:57 编辑 ]

四川办事处

其实chack已经说明的很清楚了，高速快速放转把都有可能震，你说的问题是控制器的问题，完全与ECPU没有关系，硬要扯上关系就是ECPU速度快可能感觉明确，但实际要刻意去找这个震动感就没意义了，不过产品在很大程度上是解决了这个本不是自己问题的问题

xmt

不知道23名单里有我的份没有，热切期待中、望能第一批拿到成品！切切、切切！

wwxin

归去来兮

原帖由 yjz 于 2009-1-8 00:52 发表
假设你以72V10A为切换点,车辆行驶在这一输入功率区间时电机由反电势等组成的等效电阻为7.2欧,当你切换至36V后的一段时间,由于电机的转速并没有马上降下来,所以其等效电阻还是为7.2欧,而36V电压在7.2欧负载上只能产生5A的电流,也就是说你的ECPU会有一个从输出720W突降为180W的转矩突变.

车子行驶中产生的电压不应该叫“反电动势”，那是正经的发电原理，是“电动势”，电感续流才产生反电动势。
有把那“反电动势”等效成电阻的吗？无论如何都说不通，哪本书上的哪个电机模型是这样计算的？

del1999

原帖由 yjz 于 2009-1-8 09:41 发表
你可以这样试试:
1. 在上坡时手把迅速回零然后按下刹车断电;
2. 在上坡时手把不回零直接按下刹车断电.

你试一下就会知道我说的有没有道理了.

我明白你的意思,,
不过这系统应该不会从72突然变回36的.可能是慢慢减速至一定速度才切回36..不会出现力距突变的现象
起码......换做是我就会如此设计.....更好的办法我就不懂了

真诚到永远

我今天刚准备好材料，年末比较忙，让大家久等了

anhuiliuguohu

联络表下了，填了，发了。盼望四川兄的回音。