使用厦门晶辉电池宝贝的朋友请进

老顽童

原帖由 jcq 于 2008-12-1 19:56 发表

我是来学习的，老顽童老师不要笑话我了。我认为串联均衡宝贝和升压宝贝各有用途；电力拖动应该遵循1欧姆原则，比如12v12a144w，24v24a576w，36v36a1296w，48v48a2304w，当然高功率系统需要大容量电池来支持大电流。 ...

老师不敢当，我永远是大家的小学生，这几年我天天在这里学习，得到电动车知识，非常感谢各位，老夫受教了。

的确宝贝在我这个车上功率还显小，特别是前天我拉了一车东西大概有400多斤，感觉速度下降到30以下。

还有：我的电池是并联放，串联充，或者是单独充。大功率充电的几个照片我发过的。

[ 本帖最后由 老顽童 于 2008-12-2 08:33 编辑 ]

clwjg

拉货速度下降是因为你老人家用的是串励电机，这种电机特性比较软，负载越大转速越低，要使用普通直流电机就不会这样啦。

老顽童

原帖由 clwjg 于 2008-12-2 12:18 发表
拉货速度下降是因为你老人家用的是串励电机，这种电机特性比较软，负载越大转速越低，要使用普通直流电机就不会这样啦。

谢谢 回头我去找个常用的那种永磁电机试试。

啄木鸟

电池宝贝已装在我现在骑的车上(36V250w有刷中置电机)，找出2个月前因续航里程大大下降（小于8km）换下来的旧电池1组36v的，是青岛赛力尔，05年产品。当时检查有1节低效，因该电池修复过一次，就再没修复。因时间较长没用，又有一节低效，怕失水，每隔补充7ml水，并联后，经电池宝贝充电，约4小时转绿灯。
试车：按我的骑行习惯（脚踏助力起步，上坡脚踏辅助，以不吃力为原则），续航里程：23.5km，以前同样的骑法，可是不到8km啊。
充电：用36v充电器经电池宝贝并联充电，怕出问题，一直观察，7小时后转绿灯。绿灯再保持6小时，断电。
明天继续试车。
感觉：如果保持现在水平就挺满意，我每天骑行12km左右。充分发挥电池组的潜力。骑行中加力时掉1个灯，很快恢复。原来刚充电，基本不掉灯，是电池问题还是导线截面不足，待查。
展望：1.电池宝贝的确可以延长电池组的使用寿命。如果不采用电池并联，而开发12v大容量电动车动力电池，电池宝贝的作用就更大。2.电池的并联充电，我还是不放心，因以前我试过并联充电，串联使用的方法（用深圳天霸的充电转换器），用到3各月左右，就充不进电啦，现在并联充，并联用也许会好点？实践一段时间看看吧。

老顽童

原帖由 啄木鸟 于 2008-12-3 23:19 发表
电池宝贝已装在我现在骑的车上(36V250w有刷中置电机)，找出2个月前因续航里程大大下降（小于8km）换下来的旧电池1组36v的，是青岛赛力尔，05年产品。当时检查有1节低效，因该电池修复过一次，就再没修复。因时间较长 ...

老哥你的线应该是长了，我已经有体会了，加大截面积能改善。

啄木鸟

好的，正在做粗线。

啄木鸟

线加粗变短，明天试试。

王二

支持电池宝贝B型的实验活动，因为这个是保护电池的。

老顽童

昨天寒风刺骨，傍晚开车10多公里到居士林看书法和字画，几个居士试车竟然想把他们的夏历车改电动车。阿弥陀佛。

snghd

原帖由 厦门夏冠 于 2008-11-29 16:53 发表
各位新老客户：
你们好！
经过全体工程技术人员长达一年多的潜心研究，我公司又成功研制了一种
新型的电池宝贝B型产品（也叫串联电池组充放电均衡器，书名：多回路高效低耗双向同步变压器）。
概述：传统的电池单 ...

如真有这样的效果，那对广大用户来说真是大好消息。