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楼主: 骇客
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骇客正在进行用户级检测、解剖某型号晶胶电池

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361#
发表于 2009-8-30 23:40:13 | 只看该作者
这方法需要在前轮和后轮分别装一个转速计,把前轮转数、后轮转数、行驶里程三个参数输入单片机,计算后和设定值进行比对。出现差数超标就报警。并能提示哪个轮胎欠压。负重过大也会提示轮胎压力不足的误报警。
骇客 发表于 2009-8-30 15:16

      骇客大师:这里共同探讨很有乐趣。我的理解是这三个数据可以检测出前后轮的胎压差(这之中,“行驶里程”是车轮“转数”的函数,是随轮胎的胎压变化的。因为这个“里程”不是真实的“路面距离”,不能作为参照数据使用, 如果有“路面距离,解决轮胎欠压报警就可“傻瓜”型)。 你所说的另一个设定值,我想可用来判定胎压差的大小是否达到了某一个值。
     我想,这个胎压检测方法,是不是用前后两轮的胎压差判定轮胎是否该加气。若是这样,可能出现下面情况:
1、若两轮漏气都比较平均,轮胎早该加气,但胎压差一直没超过设定值不报警。
2、若两轮漏气不同,两轮都还没到该加气的胎压,但已超过设定值报警。
是不是我还未悟出其中奥妙,这也不该是很复杂的问题啊!
362#
 楼主| 发表于 2009-8-31 08:47:40 | 只看该作者
骇兄 我想问一下 一个电池热失控时 如充电会不会充电的电池端电压不会升高 如达到58V什么的。
ckks 发表于 2009-8-30 22:52


是的。电池热失控就是电压到一定程度,例如14.5V左右,一直充电,电压不上升反下降。
363#
 楼主| 发表于 2009-8-31 08:51:34 | 只看该作者
      骇客大师:这里共同探讨很有乐趣。我的理解是这三个数据可以检测出前后轮的胎压差(这之中,“行驶里程”是车轮“转数”的函数,是随轮胎的胎压变化的。因为这个“里程”不是真实的“路面距离”,不能作为参 ...
wdlwdl 发表于 2009-8-30 23:40


汽车的轮胎欠压报警大体就是这个思路的。
轮胎的转数和里程是固定的简单函数关系。

同样行驶3Km,哪个轮子多转几圈都是不对的。
大概就这么简单。
364#
发表于 2009-8-31 09:53:03 | 只看该作者
我个人认为,应该具备以下的几个特点:
1、设置充 ...
骇客 发表于 2009-8-22 16:21

           骇客大师前面所说“电池电解液分层”的问题。我仔细研究了一下:是表现在蓄电池电解液的从上到下浓度不同,高型竖放电池特别明显。形成浓差微电池,使电池出现自放电严重、“烂脚”等问题。
     虽然当初设计时没想到解决“分层”问题,现在你问到这个问题,我再细细了解分析蓄电池分层机理,结合我的电池维护原理得出结论。是肯定能够缓解甚至消除电解液的分层问题,不过需要实际的的应用中验证其效果程度。
     这样看来,骇客大师前面提出的9个主要问题,是都可以解决的。
     我又给骇客大师传的邮件,不知看到没有
      
365#
发表于 2009-9-1 11:18:58 | 只看该作者
怎么跑偏了!!!新日的电池现在怎么样呀?
366#
 楼主| 发表于 2009-9-2 09:24:46 | 只看该作者
怎么跑偏了!!!新日的电池现在怎么样呀?
残情 发表于 2009-9-1 11:18


循环寿命测试只能用时间换取数据。
367#
发表于 2009-9-3 21:36:59 | 只看该作者
想问骇兄 铅酸电池 铅钙极板的 里面的 是水和锍酸 比例是多少 。
368#
 楼主| 发表于 2009-9-5 15:48:26 | 只看该作者
晶胶电池循环寿命测试阶段性报告:

晶胶电池经过62次100%充电和放电的循环,
中间停止25天静止。
昨天环境温度29度,按6A放电,放电时间为127分钟。

小结:
1、在实验室条件下测试,晶胶电池在62次100%DOD循环,容量逐步递增,总计比初容量增加7.6%;
2、中途停止25天,不影响容量。
      晶胶电池采用较松装配结构,胶体灌注到位,充电接收能力确实比较强,充电末期温升较大,有利于冬天的环境使用。

以上数据仅供参考,
电池的实际使用效果和实验室状态下测试有一定的差距。
369#
发表于 2009-9-6 00:43:23 | 只看该作者
是的。电池热失控就是电压到一定程度,例如14.5V左右,一直充电,电压不上升反下降。
骇客 发表于 2009-8-31 08:47

国内一般电压均衡器产品就在这个问题上犯致命错误,结果,越均越坏,越均越鼓,前赴后继。感冒了体温上升,却不能冷水降温治感冒,天冷要加衣服,却不能加衣实现天冷。目前为止,我只看到聚能带能区分充放电来分别实现能量转移与分配,聚能带不走传统电压均衡的错路,是我挺聚能带的原因
370#
发表于 2010-3-15 20:55:49 | 只看该作者
前天接到一组4812的晶胶电池
用在新日自行车款上的
客户说,为了省钱,从外地托运来的,用了半年,每天骑10KM左右
听说电池半年要保养一下,就打听到我这里来
由于客户先将车骑到快没电,可以直接测平衡情况
打开电池盒,5A(那阵子忙,第二天才发现是3。5A)串联放电
电压数据
电池编号0908172011
               正极          二            三           负极
4分     11。54        11。60        11。59        11。55
12分      11。42        11。50        11。47         11。43
18 分     11。26         11。37      11。34         11。28
27 分     11。04        11。20        11。17         11。08


如果按厂家说明,两年内是不用管它的????
但这结果。。。。为了给客户一个交代,决定充满电,用小乌龟修复24小时
客户走后,又好奇地拿过充电器
上写   智能脉冲充电器
型号   SL-4812    输出  59V2A
河南三丽电子出品
再拆开(罪过,罪过。。。。)
里边初级是用3842
次级有一个多脚的芯片,旁边有一晶振,估计是单片机
看不出更多的了

哎,真想知道这组电池两年后是什么样子
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