电池用4年以上即将成为现实，进入最后冲刺阶段，今年内推出产品

四川办事处

感谢川办详细的回答，就ecpu36v20a*2 500w电机实际使用下来启动电流和48v单组电瓶启动电流几乎一样（因为并联电瓶分流，所以对电瓶的伤害降到最低），启动瞬间大电流对电机影响可以忽略（因为时间短3~5秒），ecpu上 ...
xiajiarong 发表于 2009-10-27 22:49

分析很好，川办先谢谢您了。
ECPU改车后，多数电机并没有更高的温升，甚至在合理速度内，温度还低一些，但是在某些特殊情况下，是会有更高的温升，这些情况包括：
1。原来48V时电机就是线圈少的超功率“假打”大功率电机，原来就超了50%左右的功率了，在ECPU的串联情况下，一但速度超过原来速度，就成了超了再超，这种电机就会发热了。这种情况多出在800W以上电机，特别是那种速度较同型号更快的电机。
2。剪了限速还长时间顶格的骑行。这没法，速度增加是50%，风阻大幅增加，风阻力与速度的平方成正比，为大于阻力扭矩，只有增加电流，次生电流就上来了，温升也就上来了，一但温升速度高于风冷能力的上升，温度就会升高，时间长了，当然就会发热，正常电机的寿命影响可以忽略，因为也不是很热，烫手的电机就是上面第一种了。自己根据自己的情况掌握吧。
3。机械阻力过大，比如轮胎气压不足，刹车紧了等等，这些会造成电流同比大幅上升，注意经常检查。
4。顶限流时间过长，比如长上坡和载重，为保障并联启动的转矩力，ECPU控制器的限流高于一般控制器，而温升与电流的平方成正比。

原来的ECPU就曾经考虑过直接串联的按键，本就都留有这个接口，但因为没有大样本数据，这个设计一直没有进行，现在样本数据有了，这次智能版开发会上这个，叫一阳指。
也不用去限这个时间，限住电流就行了，不然大家心里总怕掉回去，不踏实啊。

zhu86315899

优点：启动分流。加速超压，相当于智能电池组管理系统，
亟待解决问题：功耗，延长产品使用寿命。。。。。
想到再说了 [img][/img]

xiajiarong

川办如果能在ecpu控制中做到无损限流（接近），而不是通过限速来限流（在上坡阶段是低速大电流），智能版的ecpu绝对完美

xiajiarong

这个U起动时由于限流太小，导致起动力矩不足，电池组提供同样的输出功率，串联和并联的差异是串联新旧单体电流是一样的；并联是新单体电流大于串联电流，旧单体电流小于串联电流，所以是旧电池得到保护，新电池折寿。 ...
zvj 发表于 2009-10-28 12:28

毕竟长时间高速的情况非常少，特别在城市中。ecpu的效率提升体现在使用效率，电机等产品的效率就现在还是没办法提升的（在市场能接受的范围内），而人在电瓶车使用的效率（启动阶段，电瓶输出的大电流往往白白浪费了）几乎所有厂家都忽略了，导致实验中的数据到实际使用中要打折扣（具体体现在一次充电的里程），川办的ecpu恰恰做到了使用效率的提高，所以在同等电瓶容量下ecpu的车跑的远，用惯性思维是无法理解的，zvj车友可以买个ecpu亲身体验一下，好坏自己用了就知道了 z兄所说没错，错就错在ecpu电瓶车没有机会100全程高速，所以z兄的担心是多余的，新旧电池串并联的好处你已经说了，我就不重复了。。。。。。