18管合体ecpu 90a限流暴力驱动全顺96v 4000w电机

kenshin

frh206 发表于 2013-5-23 10:26
这个e56也许是川办最新软件升级的版本。（是不是刚买的）。起步柔和是好事啊。以前感觉有劲是起步太冲了。 ...

感谢付工解答。我的是没升级的E56，从电池压降看原来的4818A锂电版电流比这个至少多10A。不知道4818A和E56硬件上有区别吗？输出能力应该没区别吧

frh206

这几天晚上下班回家就折腾，昨晚终于好了，今天早晨第一次体验，真的很刺激，现在还有些激动。
母线最大电流比我当初想的大，因为罗工表量程问题，只能看2档电流，好在2档电流没超过最大量程（也接近了），2档电流80a（就是说2档加速时电池最大就有8kw的输出），和之前3档电流差不多，3档电流应该在150a左右了。这个最大电流受转把控制，只有我转把快拧到底的时候（满把）电流才这么大，如果只拧一半电流还和以前差不多，最大80-90a。3档加速在中后段，只要我转把靠底部一拧，一种弹射的感觉（就像火箭开启助推一样，呵呵），这个和起步时电流很大加速很强感觉不完全一样，起步时只有弹射或推背感。而3档中后段速度已经很快了，这时风阻很大，有撞风的感觉，再加上强烈推背感，所以更显刺激。
上班单程25公里多，也只有2个路段有机会试3档，其它都是1档和2档。停车摸电机，有些烫手（估计50多度），控制器线烫手（线没改粗，一个是不好加粗，另一个是加速时大电流只几秒就完成了，电流越大，加速时间越短，3档持续电流仍然不大于50a），控制器温热，我以前80-90a限流这种骑车法控制器是和电机一样热的，主要是以前用的150v耐压管子比目前刚换的管子内阻大了2.5倍。所以现在尽管最大电流大了一倍，但是持续电流还是一样，管子内阻又低很多，所以控制器只是有些热热的感觉（一点谈不上烫手），说明mos管温度也不会高。我这次改善mos散热条到外壳的散热已经接近目前的理想状态（当然谈不上完美）。还有一点，空开是热的，我骑行时就有点担心副电空开会不会跳电（主电63a空开，副电空开只有30a），好在加速时间短，并且3档加速机会少，改天还是换个大些的空开更安全。
回家有空会上些图片，改动的地方有拍些照片。因为之前控制器内部被我搞了很多导热硅脂，脏的很，光清理这东西费了很大功夫，不过目前仍然很脏。这次许多地方加了导热硅胶片（不用导热硅脂了）。控制电池串并联切换的管子的散热条直接去掉了，之前一共用了4个管子来完成串并联切换，这次8个都放满了，并且用的内阻超低的mos管，我算了一下，即使3档最大持续电流下，每个管子发热才不到0.5w，就不用散热条了。而控制器上下臂的散热条全是倒置放置，这样散热条离上盖距离是1mm左右，用导热硅胶片填充。
现在在96v下用18管实现了150-160a母线电流的能力。川办未来出30管，36管的吧，实现300a母线，500a-600a相线电流能力。这时一般的电池已经不行了（一般锂电也不行），得那种大容量动力锂电才行（容量80ah以上动力锂电）。
最后说下，安全第一。车速越快越注意安全距离和预判。如果起步加速快，那么在起步时观察一下周围环境，别发生起步时就和别人磕碰，有些人或车是不遵守交通规则的。另外即使我发了图片，你看明白了（我相信好多地方是没明白的），不建议模仿改造，坏了责任自负。

kenshin

恭喜付工 改装成功 E的潜力真大啊！

kenshin

付工 应该上图上真像让车友们跟着过过瘾啊

frh206

kenshin 发表于 2013-5-24 11:20
恭喜付工 改装成功 E的潜力真大啊！

E的设计还是很好的，就是空间小，维修麻烦。空间小换粗线和加电容都不容易。18管相线电流最大也只能300a了（mos封装电流每个最大也只是100a。这还是说的英飞凌的管子，普通小管封装电流只有75a，比如irfb4110，封装电流只有75a，标称芯片再大电流也没用）。

frh206

kenshin 发表于 2013-5-24 11:26
付工 应该上图上真像让车友们跟着过过瘾啊

上图片估计看了也不会觉得过瘾（只有上车真实体验才过瘾），呵呵 基本还是那样，除了脏乱外。不过我会把限流取样电阻部分做些说明（就是之前康铜丝），看了取样电阻部分改造就知道150-160a电流是很正常了。e的默认康铜是每根20a限流。我只留了1根（限流是20a），另外加了2根多股铜线（康铜阻值太大），每根铜线限流会增加35a左右，这样一根康铜加2根铜线限流是90a左右。另外在加一个内阻只有1毫欧姆的mos管，这个mos管完全打开会把限流提高100a（根据打开程度不同，阻值会变化，所以限流可以调整），这样总限流是190a。实际测试2档显示母线电流80a（3档应该是160a左右），说明这些电阻还是有点误差。mos也没完全彻底打开。或者是这个最大电流持续时间短，表没来得及显示数值就已经下降了，所以显示的是平均值。

suyan

傅工很厉害,呵呵

frh206

下班时仔细看了下2档电流，如果1档速度在20-30之间切档，二档最大电流是85a（我表所能显示的最大电流值）。看来实际最大限流确实在180a左右了。和理论计算的差别很小了。下面上些图片。

frh206

发现图片顺序正好反了，应该从下到上看图片顺序。

frh206

下班时比上班测试的暴力，导致到家后手摸电机，手只能放3秒左右。而控制器温度仍然是热热的，没烫手感觉，不过还是比早晨上班时热些。图片是主要完善地方。还有些细节图片看不出。
现在的控真是太暴力了。绿灯后以前起步加速比大部分小汽车和摩托车有优势，现在是直接秒掉，起步几十秒后从后视镜看后面车感觉离很远。我的电机是低速的，所以3档急速电流在40a左右（一般都低于50a），如果高速电机，持续电流超过60a需要把电源线和相线加粗。