电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）

ruobinggo

我年后想买个家庭用的电动三轮 不知道能不能改 怎么改 请教川办

yyj132617

哇靠。。。总算看完了。。。理论俺不懂不过这东西却是我梦求的。。。

平凡

路虽近，不行不至；
事虽小，不为不成。

新产品，不试不知；
等测试，不褒不贬。

haippy

等了好几天了，测试结果出来了没有？

del1999

快过年了...估计拿到ECPU的网友不是很有空测试
再等等吧...
我也希望能快点看到结果....
如果实在是没空作详细测试,先上一部分数据也行

真诚到永远

1月13号下午，将川办的ECPU与控制器装上车，晚上小试了一下车，感觉电流较大，后经万用表校核，原来买的电流表偏差太大，所以第一次的报告就不写了。
1月15号下午，将充好电的电池重新装上车，参数如下：
6只6-DZM-10维护电池，经配组，整组放电时间142分，容量差3分以内，温度6度。本人体重78KG，装上电池车重大约65KG，电机48V350W。电流表接2只，一只监测总电流，一只监测A组电池电流。

真诚到永远

启动时，在5秒内将转把拧到底，连续转3次，感觉电机转速突然增加，就意味着串联模式启动，空转电流大约600mA。本人选择的路段是无锡到江阴的惠山大道与霞客大道，启动电流大约18A，此时为并联模式。当车速大约32码时（此时是并联阶段的最高速），猛拧转把一次，ECUP跳转到串联模式，有一种较强的推力感，电流表显示13A（此时为ECPU限流），码表迅速转到45码（限速状态），时间大约5秒，ECPU实现转换后，电流表显示值降为5.7A。在爬坡阶段，ECPU会自动切换到并联状态，而在下坡阶段猛拧转把，ECPU又回到串联状态。从堰桥到江阴滨江路大约30KM，来回约60KM，回到堰桥后还剩余少量电，此时车速已较慢。此前用浙江某名牌电池，08年8月份产的，续行45KM就没电了。

真诚到永远

冬天因电池容量不足，使用ECPU的车每公里耗电约12wh，而普通车需要17wh。若采用36V300W电机，使用ECPU的车每公里耗电约10wh以内。看得出ECPU的设计是成功的，希望川办继续努力，争取早日量产。

真诚到永远

在骑行过程中观察两只表的数值，并联阶段，A组电池电流相当于总电流的一半。在加速阶段，会有偏差，主要跟电流表响应时间与电池组的平衡性有关，建议配套后使用72V电池组，并且电源线要改进。

[ 本帖最后由 真诚到永远 于 2009-1-17 11:57 编辑 ]

walkman

原帖由 真诚到永远 于 2009-1-17 10:57 发表
1月13号下午，将川办的ECPU与控制器装上车，晚上小试了一下车，感觉电流较大，后经万用表校核，原来买的电流表偏差太大，所以第一次的报告就不写了。
1月15号下午，将充好电的电池重新装上车，参数如下：
6只6-DZM ...

请问真诚，您的照片上哪一个是ECPU，哪一个是控制器？我看不出来，请指点一下，谢谢！