电池与充电器讨论专题

abt-bj

下面引用由xiabo在 2003/12/18 10:50pm 发表的内容：
请告知如何打开蓄电池的排气伐。以便加液。谢谢！

撬开电池的上盖板，就可以见到6个橡胶的排气阀，小心打开排气阀，就可以加水了。天能电池的上盖板是可以抽出的。其他电池都是用胶的。
加液的方法可以找啄木鸟的帖子看。

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2003/12/19 11:38am 第 1 次编辑]

下面引用由jleb123在 2003/12/15 05:29pm 发表的内容：
abt-bj:
    其实我认为与其维修电池不如用一个好的充电器：
    1、去硫化，硫化现象从一开始就会出现，只要在充电时（尽量）去除掉，就不会担心硫化现象在后期出现非常严重的现象；
    2、脉冲修复和过充电修 ...

1/在脉冲充电中，如果恰当地注意到脉冲的前后沿，是具有抑制硫化作用的。但是，有一些硫化会比较严重，例如：超期贮存，过放电以后没有及时充电，等等。这是单纯靠脉冲充电过程中不好解决的。我在以前的帖子分析过，脉冲充电最快也就是2Hz，也就是说每秒仅仅有2个脉冲前后沿，而脉冲维修是每秒产生8330个脉冲，所以消除硫化的效果不同。所以，对于一些真正产生硫化的电池还是需要脉冲维修的。另外，考虑到在36121充电器中的控制IC中已经含有产生维修脉冲的功能，而充电器增加这个功能的材料成本不到RMB2，所以，考虑到一些用户的特殊需求，还是保留了这个功能。也确实一些兄弟充电器制造商在充电器中取消了这个功能。
2/关于这类充电器的市场方面的问题，我是这样看的。首先，基于目前多数最终用户还是买的第一台车，对电池寿命问题还没有深切的感觉，所以，一度用户呼声不高。经过一段时间以后，以后发现电动自行车的第一费用是电池的消耗，就会重视这个问题。
其次，现在吹嘘延长电池寿命的产品太多，鱼目混珠，车厂和用户无法鉴别，多数使用了以后没有什么效果，所以就对真正具有效果的产品也丧失了信心。这需要耐心的进行持续不断地推广工作，造福于广大的电动自行车用户。

阿毛

各位前辈，我的电摩自从进入冬季以来，电池容量不断的下降，以前骑个20公里，电量还有一半，现在骑个2、3公里，就下降到一半，请问电池容量和气温是不是有很大关系？对电池的寿命是否有影响？

abt-bj

看阿毛网友的帖子，感觉到电池在－10℃下，不过容量下降70%左右，不应该下降如此之多。您的电池不行了，这也是我对使用电摩的用户最担心的，也是多次提醒的。  

roger414

我想问一下铅酸的电池在零下20度使用起来怎么样?

abt-bj

下面引用由roger414在 2003/12/19 02:46pm 发表的内容：
我想问一下铅酸的电池在零下20度使用起来怎么样?

我们电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池在低温状态的放电能力于不同的电池设计有关。
电池的容量与正负极板的容量有关，与电解液也有关。
现在不少电动自行车的电池的正极板活性物质添加良比较大，可以获得常温状态下比较高的电池容量，这样，负极板过度作的不好，而在-10℃状态下，负极板的利用率几乎下降到正常温度的35%，-20℃时下降更多。
其机理是：
在低温状态下，负极板上面的海绵铅容易变成小尺寸的晶粒，小孔容易被冻结和堵塞，这样减少了活性物质的利用率。而电动自行车放电使电池处于大电流放电状态，在电池电解液处于高浓度（多数电动自行车电池的电解液浓度远高于浮充电池）、低温的状态下，小孔更加容易被堵塞，海绵铅可能形成致密的硫酸铅层，使电池终止放电，形成电池钝化。北堵塞的小孔内部的电解液在放电中，很快变稀，更加容易形成小孔堵塞。
一旦出现“钝化”现象，电池容量就比较难以恢复，形成不可逆的容量下降。
所以，我主张电池不要过分最求初期容量，保持好负极过度，硫酸比重不要过高，防止低温硫酸粘稠。这样，电池的低温特性也会有所改进。
另外，适当增加木素，改善电池的低温特性。而我国南方夏季的电池生产制造中的湿度气氛不好，一般的电池生产线都没有人工气候，不能够使用木素，所以电池的低温特性也不好。
就我试验看，国产电动自行车电池的低温特性相差很大。以追求初期容量的电池的低温特性尤其容易变劣。在－20℃下，电池容量低于正常温度的45%！

riverhuang

下面引用由riverhuang在 2003/12/18 06:39pm 发表的内容：
平时每天还是这样 上班的时候就充，下班的时候就骑，不管充满没有的，（一般来说我看充电器的指示灯显示还没有充满），但是隔两天再充一次10个小时以上，这样行不行呢？还依旧会不会因为欠充电导致电池深层出现　...

下面引用由abt-bj在 2003/12/19 11:02am 发表的内容：
一般来说，这样也是可以的。不过，我希望了解您的续行里程和电池状态。一般来说，电池没有尽充尽放，上班的8~9小时左右，应该是可以充满电的，除非续行里程过长。

我的电池性能大概是这样（昨天晚上电摩充满电行驶，中途停了三次（二十分钟），有上立交桥，红绿灯刹车等等能够走34公里左右就基本没有电了，在行驶过程中还打开电摩的灯）
电池容量是22AX4的，天气的温度是4—5度左右，行驶的速度平均40公里/小时，最后没有电了就20公里/小时，你帮忙分析一下这样的电池基本正常吗？车子买了20天行驶了640公里

一般是这样的充电过程，前一天晚上充满电，然后第二天上班，行驶4公里左右到办公室，马上充电（时间为8：30）到了中午11：40左右回家，充电时间为3个小时。中午上下办来回路程是8公里，然后在15：00开始充电，一般充到下午18：00  /晚上回去就不充电了

ZhangL

最近我买了辆澳柯玛电动车，充电器是DS-MC-3612（36V 12Ah） I型负脉冲充电器（输出44.5V 1.8A），朋友将他被盗后剩下的充电器送给我，此充电器是浙江产卧龙电动车的充电器，输出36V 2A，请教专家这两种充电器能否混用？  

abt-bj

请查阅啄木鸟网友的帖子。

abt-bj

如果希望与我讨论中协天网的电池维护和充电器，请呼QQ286496678.