电动车电池要放宽视野

水穷云起

电池问题不取决于电池本身，而取决于充电器和电池管理系统。
电动自行车用36V10AH铅酸、镍氢、锂电池只要充电器合适、管理系统完善，均可使用3年以上（按每天20公里计算）。

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intel 和 amd 在产业链上 位置相同， 在颠覆整机厂商的问题上二者利益相近，当然
intel 的ic技术和工艺更胜一筹，在于其有一批人才，只要合理应用，二者没有天壤之别， 可是 销售上 intel 要胜 amd 不止一筹 。amd 的贡献也是很大的 ， 没有amd， 在垄断后 intel 会情不自禁地 “宰你没商量”

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   消费者为什么要买制动能量回收型电动自行车？

China-ev.net 2004-06-15 来源：西安交大博源电动车技术有限公司

  
再生制能量回收型电动自行车的优点：
为消费者带来的好处：
采用再生制动能量回收技术，提高电动自行车一次充电续驶里程10%~50%
    在城市行驶一般可提高20～30%的续驶里程。
    在繁华路段和大下坡时频繁进行刹车再生制动能量回收提高电动自行车一次充电续驶里程30~50%。
    如果是强制采用能量回收状态骑行，边行驶边能量回收，可增加50%的续驶里程。也就是说，在电池无电状态，强制采用能量回收状态骑行5公里同时进行电池充电，然后可用电池的电能继续行使2.5公里。
    可以随时随地进行再生制动充电，灵活方便。
    增加10%~50%的续驶里程，降低充电次数，节约电费。
再生制能量回收时的脉冲充电方式有利于消除蓄电池电极表面钝化，提高电池寿命,节省能源。
    电动自行车一般采用铅酸蓄电池，若使用不当，其寿命将大大缩短。研究发现：电池充电过程对电池寿命影响最大，放电过程的影响较少。也就是说，绝大多数的蓄电池不是用坏的，而是“充坏”的。
    每天经常对电池进行充电可大大延长电池寿命。再生制能量回收技术可以随时随地经常对电池进行充电，脉冲充电方式有利于消除蓄电池电极表面钝化，提高电池寿命,节省能源。
    目前市场上电池的价格为500元左右。经常采用再生制动能量回收的脉冲充电式方可将电池的寿命提高1~2年。相当于节省1~2年的电池费用500元~1000元。
可做程控式磁阻健身车使用，在健身的同时自动为电池充电
    市场上“程控式磁阻健身车”价格为2000元左右。
    阻力源为电磁阻力，程控调节阻力源，运动更舒适。
    理论上健身4小时可充满整个电池。一般每天健身1小时，可以补充电池1/4的电能，基本不需要用充电器充电。
    消除蓄电池电极表面钝化，提高电池寿命,节省能源。
    购买能量回收型电动车自行车等于节省2000元拥有了“程控式磁阻健身车”。
降低刹车噪音
    采用再生制动技术刹车比传统的机械摩擦刹车可大大降低刹车噪音，同时进行电池充电。
    运用西安交通大学独特的非线性控制技术，提高电动车的驱动性能、续驶里程、驾驶舒适度。
节省电费
    一般电动自行车百公里耗电1.2千瓦时（也就是1.2度电）,每度电费是0.55元，每天按照30公里行驶，每天需要电费0.2元(1.2*0.55/3.3)，1年电费为73元。
    通过再生制动能量回收技术可以节约30%左右的电费。1年约节约电费24.3元。电动车的使用寿命一般为5年左右，5年合计节约电费121.5元
刹车防侧滑功能
    具有类似汽车ABS防抱死系统的刹车防侧滑功能，提高驾驶安全性。

更多消息见西安交大博源电动车技术有限公司
有谁试用过或见过吗？  

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制动能量回收肯定是个好的想法，但是它的效果比 脉冲充电器 更难向世人证明，
即使真有了有实效的产品，这个产品还要过硬，别出故障，如果你的成本低不过一般的控制器，你就得走高端路线，我担心，仅凭带回收能量功能的控制器，养不活你的团队，市场不认可时，你没钱赚，市场认可时，大家一起上，你还是赚不到太多钱。
看看当年的 万燕vcd 就明白了。
所以 ， 对于所有的技术型厂商来说，必须共同营造可以绕过整车厂商的 DIY 市场，才能让自己的 新产品尽快卖出去， 微软和intel 让中国百姓 高高兴兴的花了很多冤钱，升级，淘汰，象过春节一样，年年花钱， 超线程技术总比 脉冲充电 更复杂吧，
可是，为什么人家买电脑时知道 带 HT 的 cpu 更好呢？ 为什么没人关心 这个充电器 是否合格？ 营造发烧友般的热情是必要的 ， 仅仅在论坛里贴贴宣传文字是不行的。

abt-bj

从实用的角度来看，计算机发展到386、486就基本上可以使用WIN32了，OFFICE和上网也可以使用了。而多数作为办公使用的计算机就可以了。是MS和INTEL培养了大量的发烧友和半发烧友，才形成今天的局面。
在上海，一个月薪800的打工仔花350元买了个P133。我告诉他装WEN95系统和OFFICE97，装PROTEL1.5,acad14,学习打字和电子工程设计，绰绰有余。
如果采用集成技术，把能量回收变成一个功率芯片，我估计会有庞大的市场机会的。

水穷云起

不好做啊，把大功率VDMOS和驱动电路、逻辑电路集成在一起，在国际上还是大难题。受半导体工艺制约。

abt-bj

可以先走厚膜电路的方法。TOP、SANKEN不都是这样的吗？

马赛克

对呀，不要想着一口吃成个胖子嘛

水穷云起

关键还是成本问题，这样的一个厚膜电路，成本在20元以上，可整个控制器只能卖20几。

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好技术受制于整车成本恐慌症了，瞧人家宾利，不求最好，只求最贵