讨论双电并联使用的可行性

chenxun1221 · 发表于 2006-2-8 08:11:17

现在改了接线方法，解决了线损问题，只用了10cm长的粗铜芯线，方法如下：
这是我前面电池组的接线柱：

在后面一组电池的正极输出线的接口处用粗铜芯线接到前面电池组的接线柱的正极上：

这是接好线的全图：

这样接好并联线，从外观上看不出，也对内部未作任何改动，应该是最好的接线方法了，不用的话，将这截铜芯线拆下又与原来一样的了。

chenxun1221 · 发表于 2006-2-8 08:19:35

昨天下班并联后回家，17公里，先将后面一组电池拿回家充电，一个小时转灯了。
后我用前面一组电池去接老婆下班，来回2－3公里，前面一组电池充电却用了2个半小时才转灯，而我平时用单电（不并联）时充电也是这么多时间，这样的话并联使用后不但没有省电，而多耗了电，是什么原因？

zmg666666 · 发表于 2006-2-8 21:11:12

是同一个充电器吗？

四川办事处 · 发表于 2006-2-8 22:41:57

我在实验时发现，并联后，一组电压高的电池始终都有电流流向电压低的另一电池组，这个电流有0.4到0.2A，也就是说，一组在向另一组充电，如果双电并联使用后长时间不断开并联，就会出现剩余容量差。
建议，在这根线上做一个开关，骑完了关掉这个开关，再观察是否有你说的上述情况。

7tiger · 发表于 2006-2-9 02:11:16

下面引用由chenxun1221在 2006/02/07 08:29am 发表的内容：
有理，这样并联使用后，前面电池单独充电要2个小时，后面的电池只要一个小时，说明前面的电池放电量多，后面一组电池放电量少。
我不想改动原车的装置，因为还在保修期内。即然双电车的负极始终是连在一起的，那 ...

如果前面的使用大容量的电池后面使用小的.....?

chenxun1221 · 发表于 2006-2-9 08:12:34

[这个贴子最后由chenxun1221在 2006/02/09 08:21am 第 1 次编辑]

下面引用由zmg666666在 2006/02/08 09:11pm 发表的内容：
是同一个充电器吗？

是同一个充电器。

chenxun1221 · 发表于 2006-2-9 08:18:51

[这个贴子最后由chenxun1221在 2006/02/09 09:40am 第 1 次编辑]

下面引用由四川办事处在 2006/02/08 10:41pm 发表的内容：
我在实验时发现，并联后，一组电压高的电池始终都有电流流向电压低的另一电池组，这个电流有0.4到0.2A，也就是说，一组在向另一组充电，如果双电并联使用后长时间不断开并联，就会出现剩余容量差。
建议，在这根 ...

我是骑到目的地就马上把电池拿下来了，不会出现一组向另一组充电的情况，其实也不用再装什么开关，因为我后面一组电池输出线是插座式的，只要插座不插上就断开了并联。
但是，有另一点，我两组新电池，但前面一组到现在差不多有1500公里了，而后面一组只是新车时试了一下容量，大概50公里吧。
请分析这是什么原因？

chenxun1221 · 发表于 2006-2-9 08:22:08

下面引用由7tiger在 2006/02/09 02:11am 发表的内容：
如果前面的使用大容量的电池后面使用小的.....?

前后电池都是36V10A的电池。

四川办事处 · 发表于 2006-2-10 00:05:54

这两天电池火了，一天一个价，我的全部精力扑上去了，你先观察，一有空我就实验分析。

chenxun1221 · 发表于 2006-2-10 08:06:10

昨天量了电压，充满电时，两组电池电压基本一致，并联行驶后，电压也是基本致。
现在前面一组电池充电时间缩短了10-20分钟，后面一组电池充电时间增加了5-10分钟

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