48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?

千里马影像

小帅哥电摩,装两组富能20AH电池,并联使用,,用20AH的充电器,充电时间为14小时,会不会对电池有伤害,有没有好的解决办法?

千里马影像

大家快发表高见!

胖客

最好再搞一个充电器，分开充电，用一个双路空气开关分开两组电池，明白？
由于并联充电时的转浮冲电流太小，有可能导致不转入浮冲，热失控。

千里马影像

用恒宝48045能解决小电流的问题吗?

四川办事处

在AB档进线间加一个开关,不骑时关掉,然后分开充,每月合充一次,最好20小时

wnwn

恒宝充应该快点吧.

杭州天汇

3楼一针见血，己指出重点，这就是电池特性。

fpno1

下面引用由千里马影像在 2006/09/05 09:12pm 发表的内容：
小帅哥电摩,装两组富能20AH电池,并联使用,,用20AH的充电器,充电时间为14小时,会不会对电池有伤害,有没有好的解决办法?

两组电池直接并联么？这样相当于40安时了   速度是不是提高了很多？   电流那么大电机没问题吧？

fpno1

[这个贴子最后由fpno1在 2006/09/13 09:07pm 第 1 次编辑]

用两组电池并联起来使用，这种并联使用的方式成了设计者们和使用者们的一条必须遵循的原则。其实只要用户能按照电池生产厂家的使用说明书对电池维护保养好，只用一组电池就足够了。不但足够，而且这一组电池的使用效果（如电池的稳定性、可靠性、均衡性、尤其是电池的使用寿命等）会比两组电池并联使用时的情况好得多。特别是对于阀控式密封铅酸蓄电池来讲尤其是这样。
      在并联电路中，总电压等于各分路电压。也就是说，并联的两组电池中的每一组电池上的充电电压与总充电电压相等，即U总=U1=U2。又根据I=U/R的公式，经过计算可以得知，I1≠I2（因为两组电池的内阻肯定是不会一样的，即R1≠R2，在U1=U2情况下，肯定得出I1≠I2的结果）。这就是说，在同样大小的充电电压情况下，两组并联使用的电池组，其每一组所得到的充电电流是不一样的，内阻大的其充电电流小，内阻小的其充电电流大。这样，就有可能造成充电电流小的那组电池经常处于充电不足的状态，久而久之，这组电池可能因长期亏电而硫酸盐化更加加大其内阻，其内阻越大，充电电流越小，由于造成了这样一个恶性循环而导致这组电池的使用寿命大大缩短。而只用一组电池就不存在这种情况。就此一点，就足以说明电池组单组使用的效果远远好于并联使用了。因此，在能够用一组电池就可以满足设备的需要情况下，尽量不要用两组电池并联使用，否则既会缩短电池的使用寿命，增加使用成本，又会降低电池的综合性能。
      如果因为设备的功率大，用两组电池并联仍不能满足设备功率需要的情况下，而采用2组以上，如3组、4组，甚至更多组的电池并联使用，那就更无必要了。两组电池并联使用已经带来了诸多的不利，更多组电池的并联使用就更复杂。在这种情况下，只要选用能够满足设备功率需要的大容量型号的电池就可以了
      如果一定要采用电池组并联使用，那么最多用两组电池并联，两组以上并联有害无益。而且电池并联使用也应遵循以下原则：一是并联使用的电池必须是同一个厂家生产的，且是同型号、同规格的电池；二是并联使用的电池必须是新旧状态一致的；三是同一批号同时出厂的；四是同时安装同时使用。

thkj

我先说明一下，两组电池并联危害并不大，楼主的充电方法我认为问题不大，但不过你一定要看一下电池会不会转灯，另外告诉你，两组并联的寿命小于2组单独使用的寿命，原因如同楼上所说。
我说一下，我的混合电池使用的情况。本来我有一组48V22Ah电池一组，但是由于特殊原因我把其中的一只送给了别人去检测。现在是36V22Ah了，我的车是48V的，怎么办呢？我就用两只旧的17Ah的电池，放电时间都在180分钟左右。将两只旧的17Ah并联后和36V22Ah串联使用，已经用了3个月了，目前的续行还是50公里以上。用2.5A充电，我对电池观察了很久，充电器有时候转灯，有时候不转，好象和天气也有关系，反正我充12小时左右就拔掉，新电池没有问题，旧电池有漏夜问题，不过影响不大，反正是旧电池。我觉得如果楼主发现充电器不转灯或者发现两组电池充电过程温度差别大，请考虑分别充电使用。我相信不会有问题，因为电池组的内阻差别不大，电流能相差那去啊！我这么离谱的方法都用了，你的更没有问题了。