介绍燃料电池电动汽车……

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约旦自主研发成功氢燃料电池

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驻约旦经商参处子站 2006-03-13 13:41:44


   上周，约旦实用工业研究中心（CAIR）的一个研究小组成功地研发出氢燃料电池，并顺利地通过了测试。
    此项技术在能源研究领域内不是最新科技，但是，每个国家都在致力于独自研发经济、环保、高效的能源来处理一些高科技的工作。
    现如今，世界范围内对能源需求量日渐增长，消耗了大量的地下矿藏，导致一些能源价格急剧上涨，而约旦又是一个自然资源非常短缺的国家，能源技术的开发研究工作就显得非常重要。
    约旦已经意识到能源短缺带来的负面影响，正逐步加大在教育、科学研究领域内的投入，注重高科技人才的培养，加强新科技的研究开发力度，以降低约旦对进口能源的依赖程度。

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上海自主研制出燃料电池轿车核心技术

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北京晚报 2006-01-16 10:05:56


    上海同济大学领衔的“863计划电动汽车重大专项”中最重要的燃料电池轿车研制项目，1月13日通过了科技部组织的验收，这标志着我国已经掌握燃料电池汽车制造的关键核心技术。

　　采用工业副产品制成的燃料氢气每公斤只需要15元，能够供汽车行驶100公里。如果用汽油10升通常要42元。

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陈良宇：大力推进燃料电池等新能源汽车的开发

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新华社 2006-02-14 10:29:06


　　 据《新民晚报》报道，9日上午，中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇等深入基层，调研新能源和自主品牌汽车发展情况。他在讲话时强调，要以科学发展观为统领，站在贯彻国家能源战略的高度，站在推进科教兴市主战略、提升城市国际竞争力的高度，抓住机遇、敢试敢闯，整合资源、形成合力、加强投入，大力推进燃料电池等新能源汽车的开发，尽快形成自主品牌，实现汽车产业的跨越式发展。

　　陈良宇指出，发展燃料电池等新能源汽车是贯彻国家战略的重要举措，必须敢试敢闯、敢冒风险，力求突破、力求超越；必须抓住机遇、争取主动，挤出发展空间；必须把上海的资源整合起来，形成合力、加强投入。发展新能源汽车和培育自主品牌，关键是要突破体制瓶颈，使“产学研”融为一体，形成协同推进合力；关键是培养和集聚一批国际一流的领军人才和团队、用好这些领军人才和团队。
  

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上海自主研发超越系列燃料电池车三年前进三大步

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文汇报 钟慧 2006-03-11 18:01:20


    在正在举行的全国两会上，胡锦涛总书记在参加上海代表团审议时再次强调，上海要按照建设创新型国家的要求，走中国特色自主创新道路，并就上海如何发挥自身优势，率先提高自主创新能力，为全面建设小康社会提供强有力的科技支撑提出了明确要求。总书记的殷切期待，为我们准确把握创新目标、加快建设创新体系、加速培育创新人才指明了方向。

    上海自主研发的超越系列燃料电池车三年前进三大步，跻身世界先进行列这一事实，不仅使我们对上海在未来将率先进入燃料电池汽车产业化和商业化阶段充满信心，也再次表明，上海在自主创新方面前景广阔，大有作为。

    增强自主创新能力是调整经济结构、转变增长方式、提高国家竞争力的中心环节，是面向未来作出的重大战略选择。按照建设创新型国家的要求，大力实施科教兴市主战略，上海就一定能真正做好提高自主创新能力这篇大文章。

    今年下半年，10辆“超越三号”氢燃料电池车将进行示范运行，上海市民将有机会亲身试乘试驾。从试验室里的概念车到可以在街头飞驰的运行车，上海自主研发的超越系列燃料电池车三年前进了三大步，已经跻身世界先进行列。

    “技术攻关的过程很艰苦，但取得的成果是令人欣慰的。”回顾研发历程，超越系列燃料电池车项目组领头人、同济大学汽车学院院长余卓平教授最感庆幸的是“面对两次关键的技术选择，我们都做出了正确的抉择”。最初的燃料电池车采用车载制氢方案，“奔驰”通过甲醇重整制氢，“通用”则通过汽油重整制氢，为此车辆必须装载复杂的制氢设备。项目组在经过调研后，认为应利用上海的工业副产品氢气资源，将制氢环节前移，车上直接装载氢。这一方案刚提出时曾遭到业内质疑，如今已经成为主流方案。由于液态氢需要在摄氏零下几十度极低温状态下储存，气态氢成为更现实的选择。“超越三号”目前在350公斤/平方厘米的压力条件下，用容积160升的储氢罐储存2公斤多的氢气，一次加氢可行驶230公里。“这与内燃机汽车加一次油可行驶500公里相比还有一定差距，但是能耗下降了一半以上”。余卓平解释道，超越三号在城市行驶100公里仅需1.1公斤氢气，约折合4升汽油，普通汽车则需近10升。

    第二个关键的抉择是，早期燃料电池轿车方案单纯采用一个大功率的燃料电池来供电，而项目组提出了用燃料电池和锂离子蓄电池配合的电-电混合动力技术。汽车的供能过程是动态的，借助蓄电池的配合，可使燃料电池的供能过程相对平稳并把刹车时的动能转换成电能储存起来，完成踩油门时动力强劲输出而踩刹车时不浪费能源的动态控制。这一方案，也逐渐被业内认可成为主流，而且项目组还申请了专利。超越三号最高时速可达122公里，0到100公里/小时的加速时间为19秒，“这些指标已经接近目前内燃机汽车的水平，更重要的是实现了真正的零排放，唯一的排放物是水”。

    在同济大学新能源汽车工程中心底层大厅，记者看到了超越号系列的样车。余卓平指点着车上的燃料电池告诉记者，氢与空气中的氧在这里相遇，穿过一层一层比纸还薄的质子交换膜，在催化剂铂金的作用下，分离出电子形成电流，同时氢与氧结合变成水。他介绍说，燃料电池及相关设备已经模块化，使“超越三号”在短短一年中搭载了大众桑塔纳3000、上汽自主品牌MPV和奇瑞东方之子3个品牌轿车，红旗、中华、长安都在与研制团队接洽，明后年将会出现一大批中国牌燃料电池轿车。

    中国汽车工业的综合发展水平与世界汽车工业有20年以上的差距,而新能源汽车在解决能源紧张和环境污染这两大全球性问题的同时，带来了汽车产业的全新革命，将全球的汽车产业置于同一起跑线上。“这方面国内外的差距不过5年，是迎头赶上的最好机会。”2004年上海必比登国际新能源汽车挑战赛上，“超越三号”在排放、燃料经济性、加速性能、制动性能等7项标准测试中取得了5个A的好成绩。余卓平自豪地告诉记者，经过奥运会前100辆、世博会前1000辆燃料电池汽车的商业化应用，上海将率先进入燃料电池汽车产业化和商业化阶段。“2010年造出1000辆，我们的规模在世界上将数一数二！”

    从全球起跑线开始，超越号正在加速，和国际巨头来一场实力的赛跑！（记者 钟慧）
  

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我国第一艘以氢为能源的燃料电池船在沪研制成功

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上海市人民政府网站 2006-03-11 18:02:09


    上海海事大学1月5日传出信息，国内第一艘以氢为能源的燃料电池船在该校问世。这一与国际研究同步的成果，零污染、低噪声，上海市数家亲水社区以及国内不少临水景区纷纷联系合作。

    橙白相间的鲜亮色彩，前尖后方的流线船型，宽敞舒适的两人座位……一眼望去，停在海事大学内的燃料电池船与一般小游艇没啥两样，原来内有乾坤：打开“后备箱”，只见一只长1米多、直径30厘米左右的钢瓶横卧，前方是25英寸电视机大小的“黑匣子”燃料电池。研究人员施伟锋解释，空气与储存在钢瓶中的氢一同在“黑匣子”里反应产生电流，直接驱动船体。根据日前在青浦小河里实测，利用14立方米氢气，可使小艇以14公里时速连续航行5小时。同时，集成在系统中的安全装置将随时监控舱内空气的含氢量，万一钢瓶泄漏，立刻蜂鸣报警。

    这艘船吸入的是氢气，排出的是氢氧经过化学反应产生的“纯净水”。研究人员说起“零污染”特点：只要船上的排废管道干净，这些水可以直接饮用。一家物业公司表示，所管理小区的人工水景需要管理、观景用船，用绿色环保的氢动力船很合适。杭州西湖、云南滇池等方面也对这项新技术表示浓厚兴趣。据介绍，随着氢生产、加氢等能源供应链日益完善，燃料电池船的成本将大幅下降。

    据了解，燃料电池船在科学、工业领域有很大作用。研究人员黄允千举例：科考船通过探测深海动态了解海底未知世界，可柴油发电机的噪声和振动往往会使探测数据不尽精确，低噪声的燃料电池驱动技术则可避免这个问题。在专运液化天然气的LNG船上应用该技术，则更加安全、环保。

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神力科技：困窘的燃料电池之王

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经济观察报 记者 丁凯 2006-06-26 10:48:42


　　6月20日，3辆奔驰氢燃料电池公共汽车出现在北京街头，这种公交车全球共有36辆。在这三辆无污染、单车售价180万美元的奔驰大巴受到广泛关注时，上海神力科技有限公司(下称“神力”)上下却是心情复杂。
  
　　中国目前拥有的16台自主品牌的燃料电池动力汽车，装的都是神力生产的发动机。尽管占有100%的市场份额，是中国燃料电池发动机制造行业的冠军，但神力并未因此阔步向前。他们自1998年成立以来持续亏损，2005年才接近盈亏平衡，直到不久前才做了第一单纯粹市场化的生意。

　　困境

　　胡里清是神力的总经理兼技术总监，他语调高昂，说起话来一字一板，脸上永远洋溢着单纯的笑容——甚至在说“我们公司这么多年一直亏损，十分困难”的时候。  

　　这位美国克莱蒙森大学(Clemson University)博士后、加拿大阿尔伯塔大学(University of Alberta)研究员在1998年初回国讲学时，已经是国际知名的加拿大巴拉德动力系统公司的高级项目负责人。巴拉德是专业生产燃料电池并与多个著名汽车品牌合作的企业。胡里清想顺便看看在中国发展燃料电池有没有市场，但当年即便在上海，也没人知道燃料电池是什么。中国甚至连汽车市场都还没有萌芽，经济高速发展的列车飞驰，没有人担心能源问题。

　　失望的胡里清买好了返回加拿大的机票，临行前的最后一夜，一位不速之客找上门来，要求胡里清退掉机票。这个人是当时上海奉浦开发区总经理朱家俊，燃料电池的项目引起了他的注意，他到中科院、科技部去请教之后，认为这个产业前程似锦。

　　当年6月，胡里清抛下在加拿大的优遇，在上海奉浦开发区创立了神力。

　　从1998年到2005年，神力承担的职责，使这家民营企业看来更像一个效率惊人的研发机构。他们拥有了250多项中国、美国发明专利，完成了国家“九五”、“十五”、“863”上海市重大科技攻关等8项国家重点科研任务。  

　　一台燃料电池发动机价值动辄二三百万元，这使得相当长时间内，无论在环保意识有限的中国还是在国外，燃料电池汽车都是小众产品。轿车往往被用作公务车，展示政府形象；在民用领域，燃料电池发动机更多被应用在客车上。  

　　那些日子，中国没有燃料电池的市场，遑论产业配套，神力没有向市场销售一台发动机，依靠科技部划拨的经费勉强支撑。神力的行政公关主管施涛说，过去四年中，科技部划拨给神力的经费接近1亿元。  

　　神力现在有120名员工，研发人员占1/3，每年的人员开销就接近300万元。“公司每年的正常运转至少需要1000万元”，胡里清自己也不知道，在给更多的中国汽车装上燃料电池发动机之前，自己的公司会不会先没有了动力。2005年，科技部一笔原本预计1月到位的经费因故拖延到6月，期间，多名员工以为神力不再受到科技部的重视而离开了公司，胡里清把自己的房产抵押，贷款50万元以解燃眉。

　　曙光

　　2005年，神力造出了15台燃料电池发动机，这些发动机几乎全部以成本价提供给从事燃料电池整车研究的科研院所和高校。

　　刚刚开上北京街头的那三辆奔驰客车源自联合国发展计划署、全球环境基金和中国科技部联手开发的一个项目。施涛说，神力去年开发的15台发动机有4台被装在“清能1号”、“清能3号”以及2辆“清能目标样车”上，这些客车都是中国自主品牌。“不蒸馒头争口气，我们就是冲着这个项目，他们使用的是外国车，但我们中国自己的氢燃料电池客车也能在路上跑。”  

　　无奈的是，由于缺乏相关的标准系统，这四辆中国造的氢燃料电池客车没法办牌照。虽然上不了路，但在内部试验测试的过程中它们已经安全运行数万公里。  

　　让胡里清和施涛感到欣慰的是，国内的客车厂商觉醒起来，纷纷试探燃料电池动力车市场。2005年底，有意尝试在这一市场有所作为的苏州金龙客车母公司创元集团找到神力，签下了一台发动机的订单。

　　虽然只有一台，但这第一笔来自市场的生意还是让神力上下欢腾起来。 3个月后他们交付了产品，并把这台车命名为“创新一号”。施涛说，这辆车很可能意味着来自市场的生意的开始。  

　　当然，除去成本高昂，装备氢燃料电池发动机的汽车还面临着燃料补充的问题。苏州金龙为此正在与当地政府洽谈，试图策动政府部门设立加氢站。然而，让政府掏钱为还远远未成规模的氢燃料电池汽车做配套的加氢站，谈判的艰难可想而知。

　　此外，神力还要面对产业链的培养问题，他们的燃料电池发动机尽可能使用国产部件，对胡里清而言，这一方面是出于扶持自主产业链的责任感，另一方面是为了降低成本。但限于工艺水平，许多相关的国内制造商无法保证数量，在诸如炭纸等一些重要材料和部件上，神力仍然只能依靠进口，受制于国外制造商。

　　神力不存在产业化的问题，他们投资数百万元建立的产业化基地如果满负荷运转可以实现每年千台级别的产能，他们在等市场。眼下，神力正高度关注着上海市政府主导的燃料电池汽车“百千万”发展计划，希望在其中大展拳脚。

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中国燃料电池车受人瞩目 08年有小规模量产可能

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深圳商报 吴广 2006-06-20 10:46:27


　　2006年6月8日至12日，第八届米其林必比登挑战赛在巴黎举行。包括世界各大汽车制造厂商、燃料供应商在内的超过2500名嘉宾参与了此次盛会，150辆使用各种燃料的环保车辆在比赛中进行了角逐。奔驰最新设计的氢燃料车吸引了最多的目光，而中国上海参展的燃料电池车“超越三号”也在比赛中获得了4个A的好成绩，成为了本届挑战赛的一大亮点。

　　丰田混合动力领先全球
  
　　明天的道路移动性将要面临能源挑战、先进技术服务于日趋城市化的道路移动性以及科技与道路安全，这三个话题是本届挑战赛的讨论主题。在未来燃料趋势问题上，赛事主办方赞扬了各国政府对汽车清洁使用所采取的措施，如巴西政府大规模推广生物燃油的应用、欧洲推广使用的天然气、美国加州研究的氢气动力，还着重提到了中国政府研究的电动汽车，有关负责人表示这些都是世界各国在污染排放控制方面令人振奋的成果。同时，该负责人指出，氢气动力在未来仍是最被看好的汽车环保燃料，但是由于燃料使用的可行性和经济性问题，氢燃料的大规模使用恐怕还要等上数十年。在现阶段，混合动力车辆还是目前比较容易推广的切实可行的清洁燃料汽车，在这方面，丰田汽车有效降低了成本，并且让消费者们乐于接受，他们在混合动力车的普及性方面走在世界前沿。

　　中国燃料电池车令全球瞩目

　　本次挑战赛活动中最精彩莫过于6月11日的汽车拉力赛，150多辆参展车辆清晨从主会场——巴黎市郊公园CERAM出发，在行驶了132公里后，抵达巴黎市中心的艾菲尔铁塔下。包括Das?sault航空集团总裁Serge Dassault先生、巴黎第七地区市长Michel Dumont先生以及中国驻法国大使在内的数百名嘉宾在终点夹道欢迎，每一辆参赛车辆都通过了必比登挑战赛终点的拱门，并在铁塔下与必比登小人合影留念，这一刻成为了本届必比登挑战赛的高潮。

　　来自中国的三辆清洁燃料汽车成为了各国媒体记者争相采访的主角，他们分别是来自中国国信的燃料电池车和中国上海的燃料电池车“超越三号”。其中最出风头的两辆“超越三号”由同济大学与上汽集团联合开发而成，是在桑塔纳基础上进行的动力改造，该车噪音低，排放清洁，许多数据指标已经达到国际先进水平，其技术负责人称这项动力设计目前正在研究如何降低成本，目标是2012年整车成本降到35万元左右，计划2008年能够实现小批量产，届时这套燃料电池动力可能会搭载到上汽罗孚的轿车上。中国“超越三号”在本次技术测试赛中的噪音、排放、燃油效率等4项考核上均获得了A级(最高)成绩，为中国汽车人争得了荣誉。

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北京11所氢燃料电池汽车上路

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中国航天报 2006-07-19 14:48:10


近日，北京11所牵头研制的氢燃料电池动力汽车进行首次正式行驶试验，取得了圆满成功。这辆氢燃料电池动力汽车是由依维柯面包车改装而成，动力系统采用该所自主研制的55千瓦氢空燃料电池发动机，并配以镍氢电池作为辅助动力。该种汽车的研制始于2004年年初，此次成功标志着该所承担的国防基础科研计划中的“燃料电池发电系统应用研究”项目主要研制任务基本完成。今后，北京11所将继续进行整车路试考核，为新能源动力技术研究添彩。  

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沈培康：小型燃料电池或最早商品化

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第一财经日报 记者 王珍 2006-07-21 11:03:47


　　江苏省今年计划从科技成果转化基金中拨出3000万元的专款，用于无偿支持氢能源-燃料电池项目。江苏省要求中标项目，在投产的第三年就达到1亿元的年产值。中山大学理工学院教授沈培康作为技术专案，被邀请去对竞标项目进行评估。
  
　　此前，上海、北京、湖北等省市也提出了发展氢能源的规划。像上海将要投资15亿元，实施燃料电池汽车的“百千万工程”；湖北也拿出了很多资金，来发展混合电动汽车；北京也宣称，2008北京奥运会要花20亿元来买电动汽车。

　　小型燃料电池或最早商品化

　　沈培康说，从全世界看，氢能源-燃料电池至今还没完全实现产业化，不过已经可以商品化了。沈培康透露，他们准备在一些技术成果的转化上与国际机构展开合作。

　　“我们已瞄准了小型燃料电池的产业化方向，因为它是燃料电池中可以最早实现产业化的领域，将来可应用于电子产品、UPS电源，代替小型的化学电池。”但沈培康指出，即使小型燃料电池领域，一开始商品化的规模不会很大，因为成本还是很高。

　　事实上，燃料电池产业化，还需要电子、机械、加工等技术配合。沈培康说，广东省在产业配套上很成熟，而且经济实力雄厚，发展燃料电池很有利。

　　产业化瓶颈在材料创新

　　沈培康认为，目前燃料电池产业化的难点仍是技术问题，尤其在材料创新上。燃料电池20世纪60年代已经应用在军工、航天领域，而将之变为民用，关键在于降低成本，这就需要材料创新，要用廉价的材料达到现在的技术指标，“至少要让燃料电池的性价比与化学电池可以一争”。

　　另一个很大的技术难题，就是氢燃料的来源以及氢的制备、储存、运输和加载，因为氢很轻，而且带有危险性，运输、储存都不容易。如果发展大量的氢燃料汽车，这个问题就更加突出，所以，推进燃料汽车的难度很大。

　　此外，公共设施建设也是一个瓶颈。如果设施不完善，燃料汽车就没法上路，而建一个加氢站要投资1亿元人民币。

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神力氢燃料电池试水商业化

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第一财经日报 记者 王佑 2006-07-21 11:04:27


　　今年7月7日，上海复星化工医药投资有限公司出资人民币5045.28万元受让了上海神力科技有限公司(下称“神力科技”)36.26%的股权，进军能源领域。神力科技成立于1998年，主攻氢燃料电池技术。
  
　　神力科技的核心技术就是制造氢动力的轿车、客车发动机。据公司相关人士介绍，2010年时，公司生产的氢动力发动机将与普通汽车发动机的寿命相差无几。

　　现有的氢动力发动机基本在2000小时到2200小时左右，而2010年时将可达到5000小时的使用时长。“跑40万公里应该没有问题。”

　　上海明年起将陆续推出的100辆氢动力汽车，神力科技将参与汽车发动机的设计与制造。其中10辆为客车，90辆为轿车。轿车型号定为罗孚75基础上的上汽自主研发轿车、PASSAT领驭等，而客车制造则将与申沃合作生产。

　　除神力科技之外，大连新源也在研究以氢动力为基础的发动机设备。两者的技术区别在于，前者是空气低压技术，后者则为空气高压技术。

　　低压的特点在于成本低，系统简单，安全性高；高压则意味着功率更大。

　　让神力科技感到困难的是原材料价格的坚挺。主要原材料如双极板、质子交换膜、催化剂和炭纸等的国内外价格差异巨大。某种产品的价格差距，就在9倍左右。该公司内部人士告诉《第一财经日报》，已有相关国内厂家生产出了样品，且质量不错，现在就是一个量产的问题。

　　“下周我们将与奉贤当地政府讨论建设这个新的产业园区，将这些厂商引进来，实现产业上下游的对接。届时复星也将以主办方的角色参与进来。我们也有可能找一些联合投资方做大该项目。”

　　他还表示，公司现在也在涉足氢能电站领域，合作伙伴包括浙江地区的某所著名学府等几所大学。