看看我的代步车

jcq

sheji说的很有道理，你说的轮距宽度速度比很对。现在的三轮车都有这个问题，我觉得宽度太宽肯定上路受限制，空气阻力也大，只有降低重心和降低速度了。
的确四轮车的动力性是必须考虑的，最坏的情况是停车时有有两个轮子停在凹坑里，舜时爬坡角度30-45度，没有扭矩是不行的。
乘员形式准备采用前排一人居中，后排双人的形式，这样驾驶员有足够的空间，宽度也不至于太宽。
重量也是难点，铅酸电池便宜但是太重，2小时放电率效率太低，还影响寿命。48v60ah锂电池不知需要多少钱？超级电容比锂电池还要贵很多且不实用不用考虑。
功率问题；如果速度35km/h时，3人+车自重不超过400公斤，电机平均功率约1-1.5kw，我们现在的车双人四轮16km/h实测功率不超过400W。要是4人40km/h100km里程大概需要2.5-3kw的功率。

sheji

电动车相对汽油车来说，它的重量级部件——电池可以有很大的自由度考虑安放均衡并能够做的足够低，这是个便利条件，可以获得相对小一些的安全轮距。
电源还是要用锂电。现在虽然“很贵”，但其实性价比已经超过了铅酸。雷天的13.00元/AH是最贵的，而且还不能保证不爆炸。但安全不爆炸的8.00元/AH的铁锂已经是可以用了，性能不比雷天的差多少。其性价比已经超过铅酸2-3倍。不过目前能买到的都是劣等货，大概6.00元/AH左右的。相信等车开发好了，铁锂就会流行并降价。
大功率主要消耗在加速与爬坡上。而这两个条件却是必须要尽可能做得好的。40km/h的速度已经开始要求功率的变化率了。没有2.5KW的功率，恐难达到40km/h的要求。
锂电刚好能大电流放电来满足加速与爬坡。铅酸除了笨重、难伺候就没有特点了。便宜只是自欺欺人，好不好要由性价比来说话。

jcq

速度35km/h时，3人+车自重不超过400公斤，电机平均功率约1-1.5kw是只实际使用功率，电机的标称功率至少得3kw,否则性能好不了。
电池还是锂电池好，不知道现在实际使用的有多长时间了？有谁真的用了三年以上了吗？

[ 本帖最后由 jcq 于 2007-12-10 16:21 编辑 ]

jcq

换几个角度的图片

雨鱼探山

速度35km/h时，3人+车自重不超过400公斤，电机平均功率约1-1.5kw是只实际使用功率，电机的标称功率至少得3kw,否则性能好不了。


以上的数据是实验得来的，还是经验得来的。或者计算得来的？

四川办事处

看来你得用上我的并串联转换器

jcq

是经验估算得来的，速度增加一倍，功率增加二倍。60km/h以上阻力正比于速度的平方，还好速度没有那么高。

雨鱼探山

你的小车很漂亮，你还是有经验的，相信你的估算。
因为没有做过车的人是估算不出来的。纯理论估算会和实际差好多。
我计算过一个减速结构，实验后发现。差2倍还多。

正好

2007年的上海电动车展览会上面。好看的 电动车都是展览品。没有现货买。其实就是样品。没有的买。国内样子好看的车，工艺看的过去的。价格在 2万内的 ，我买不到。34楼的 车怎么卖？

[ 本帖最后由 正好 于 2007-12-12 20:48 编辑 ]

jcq

上面的代步车是游乐场用的，速度不到10km，可以连续运行8小时，在游乐场里换人不歇车，靠时间赚钱。售价6800元（不包括电池）批量从优。
35km/h的没有合适的电机，开发中，价格未定；